Китайские автобренды снова осваивают российский автомобильный рынок, главная задача – закрепиться надолго.

Почти двадцать лет прошло с тех пор, как российские автолюбители смогли оценить продукцию китайского автопрома, и нужно признать, что имеющийся опыт был не всегда положительным. Однако, сегодня ситуация изменилась, за прошедшие годы качество китайских автомобилей заметно улучшилось, дизайн нынешних моделей также соответствует современным требованиям, что в свою очередь способствует развитию новых перспектив на российском рынке и не оставляет шансов для повторения неудачного опыта.

В конце прошлого года стало ясно, что китайские автопроизводители имею серьезные и далеко идущие планы по освоению российского авторынка, о чем нетрудно догадаться только если обратить внимание на то разнообразие, какое готовы предложить россиянам китайский автопром.

Среди многообразия китайских автобрендов есть кроссоверы, классические седаны и множество моделей принадлежащих премиум-сегменту, а также бюджетные экземпляры, внедорожники и электромобили. Ещё в конце прошлого года уже стартовали продажи гибридов Voyan, внедорожники принадлежащих Great Wall Motors, представлены линейкой специально разработанной для российского потребителя брендом Tank.

Заметную активизацию можно наблюдать относительно марки Jetour, а уже известная россиянам марка Lifan объявила о старте продаж. Также есть и совсем неизвестные бренды, как например относительно молодая китайская компания основанная в 1987 году, которая производит не только легковые автомобили, но и тяжелые и легкие грузовики, мотоциклы и двигатели. Так, уже на «Автоторе» выпускаются китайские модели автомобилей, а в ближайшем будущем станет ясно, кто заменит производство «Mercedes-Benz» в Подмосковье. Например, сейчас в Калининграде начали собирать китайские автомобили, только вот  специалисты предупреждают, главный риск не остановиться на «отвертке». При этом, они не отрицают использование «отверточной» сборки как начального этапа перспективного производства, но главное – не ограничиваться только этим. Калининградский «Автотор» в производстве китайских автомобилей стартовал с выпуска бренда SWM, а на сегодняшний день собираются три модели кроссовера. Помимо

SWM также налажен выпуск ещё двух марок Поднебесной – Kaiyi и BAIC. Эксперты отмечают, что на данный момент производство не локализовано и сегодня речь идет только о сборке. Однако есть информация, что уже существует договорённость с китайской стороной о поэтапном переходе к полному циклу и использованию деталей российского производства. Специалисты говорят о разработке в ближайшем будущем плана развития производства до 2032 года. Таким образом можно предложить, что на этот раз экспансия китайского автопрома сможет преодолеть препятствия двадцатилетней давности и заранее позаботится о многочисленных российских автовладельцах китайских моделей и не оставит их без фирменного сервисного обслуживания. Аналитики уверены, что для того, чтобы вести бизнес в России нацеленный на долгосрочную перспективу, для китайских автопроизводителей первое, на что нужно обратить внимание, это грамотная маркетинговая стратегия, что в свою очередь потребует кропотливой работы специалистов хорошо понимающих все особенности российского авторынка.

И вместе с тем не стоит забывать об отечественном производстве для которого западные санкции и резкие перемены в российском автомобилестроении в связи с глобальными изменениями в мире, должны обернуться шансом стать сильнее и использовать возможность изменить положение дел в автопромышленности. Таким образом, не стоит забывать, что одним из самых взвешенных решений в сложившейся ситуации может быть только реализация комплексной программы по регулированию доли иностранных производителей и стимуляции спроса на отечественные автомобили посредством государственного субсидирования.