КамАЗ пошел в наступление на китайский автопром

Для крупнейшего российского производителя грузовых автомобилей, КамАЗ, ввоз в страну грузовиков из Поднебесной стал сильной головной болью. Мало того, что они, зачастую, ввозятся в Россию по серым схемам, что понижает их итак более низкую, по сравнению с КамАЗовскими моделями, цену, поток импорта этого продукта китайского автопрома, неуклонно растет, что сказывается на продажах отечественного производителя.

КамАЗ вступил в открытое противостояние с китайским импортом и начал лоббирование своих интересов на всех уровнях. Для начала по заказу концерна были проведены исследования грузового транспорта, импортируемого из Поднебесной на соответствие заявленным условиям, государственной компанией - Научный автомоторный институт (НАМИ), который обнародовал результаты своих исследований.

Исследование НАМИ

Грузовые автомобили, импортируемые из Китая, не пригодны для использования на территории РФ. Машины не соответствуют требованиям технических регламентов, следует из исследования Федеральное государственное предприятие НАМИ. По документам автомобили проходили как грузовики экологического класса Евро-4, но не соответствовали установленным стандартам. Кроме того, тормозная система автомобилей могла отказать в экстренной ситуации.

В грузовиках отсутствует антиблокировочная система и система автоматической компенсационной регулировки износа фрикционного материала тормозных накладок. Это является необходимым требованием к современным грузовикам. «Отсутствие данных систем делает указанный китайский грузовик потенциально опасными для российских дорог, так как его эффективность торможения и управляемость значительно ухудшается», - сообщается в пресс-релизе НАМИ.

Кроме того, автомобили не оборудованы системой внутренней самодиагностики антитоксических устройств и системой нейтрализации отработавших газов. Подобные функции имеют все машины Евро-4, поэтому данную модель можно отнести только к второму экологическому классу.

Серые схемы

Несмотря на то, что ввоз транспорта Евро-2 в Россию запрещен, китайские и корейские производители находят способы продажи грузовиков по так называемым «серым» схемам. «Смысл в том, что новый грузовик покупается в Китае и там же ставится на один или на два дня на учет. Затем с учета снимается. В это время в России получается разрешение на ввоз, которое оформляется как единоразовое», - объяснил в интервью газете «Бизнес Online» директор департамента по связям с общественностью ОАО «КамАЗ» Олег Афанасьев. По его словам, разрешения на одноразовый ввоз техники в страну выдается фирмам по сертификации. Фирмы получают аккредитацию в Минэкономики и представляют данные о своей базе, после чего имеют право открывать филиалы по всей стране. Таким образом, в Сибири и на Дальнем Востоке у этих фирм появились десятки филиалов, в которых можно приобрести разрешение без осмотра и проведения тестов техники.

Проблема в том, что таможенники – не специалисты, и им сложно отличить грузовик, отвечающий требованиям уровня Евро-2, от машины уровня Евро-4. Проведенный КамАЗом анализ показывает, что 60-65% ввезенных в страну китайских грузовиков осуществляется именно по таким «серым» схемам, утверждает Олег Астафьев. По его мнению, поддержанные грузовики и китайские автобусы провозятся под видом новых. На них пошлина существенно ниже, а таможня не смотрит, новый ли автомобиль проходит границу.

Что дальше

Время покажет, как будут дальше развиваться события, но уже сейчас вполне понятно, что в ближайшем будущем стоит ожидать ожесточенных схваток на рынке грузовых автомобилей между отечественными и китайскими автопроизводителями, с привлечением  контролирующих органов и  "тяжелой артилерии" в виде активного лобби в законодательных и исполнительных органах Российской Федерации.