Форд: "Если вы хотите быть глобальным автопроизводителем, то должны быть на российском рынке"

Продажи автомобилей в России снизились более чем вдвое с пикового значения в 2,9 млн транспортных средств в 2012 году из-за экономического кризиса, вызванного низкими ценами на нефть и западными санкциями. Рынок упал на 11 % в прошлом году, и снизился еще на 5% в январе по сравнению с годом ранее.

Крупный американский конкурент Ford, General Motors, ушел с российского рынка, два года назад. Но Ford решили не только остаться, но и, чтобы сохранить инвестиции, запустить новые модели с модификациями, разработанными с учетом суровых условий передвижения по стране.

Начиная с 2011 года, совместное с российским партнером, Sollers, предприятие вложило 1,5 миллиарда долларов в производство автомобилей с учетом местной спецификации.

Сейчас продажи Ford уже развернулись и в прошлом году увеличились на 10%. Это достижение, по словам компании, служит доказательством окупаемости данной стратегии.

40 000 автомобилей Ford, проданных в прошлом году в России, по-прежнему составляют чуть более пятой части почти 190 000 автомобилей, которые компания продала в 2008 году, до мирового финансового кризиса, привнесшего первый крах в российский автопром за последнее десятилетие.

Во время последнего кризиса доля Ford на рынке иномарок снизилась за счет корейских конкурентов Kia и Hyundai, которые решили укрепить свои позиции за счет агрессивной ценовой политики. Но сейчас их продажи продолжают падать, в то время как Ford находятся на подъеме.

Российский рынок "развернулся", - сообщил на прошлой неделе генеральный директор Ford Марк Филдс, пообещав продолжать инвестировать в компании в России. "Наша цель – вырасти на этом".

Лобби-группа Association of European Businesses прогнозирует, что российский автомобильный рынок окончательно стабилизируется в этом году и вырастет на 4%. Но он все равно не достигнет своего прежнего пика.

"Несмотря на все турбулентности в экономике, мы не сокращали инвестиции и поставили цель запустить семь новых автомобилей со значительным уровнем локализации," - сообщил Марк Овенден, президент совместного предприятия Ford Sollers.

Он отметил, что компания открыла завод по производству двигателей за 275 миллионов долларов,  в 2015 году, но продажи Ford в России резко упали на 41 %. Совместное предприятие сейчас открыло четыре завода в России.

"Новые модели такие, как хэтчбек Fiesta и внедорожник EcoSport, были адаптированы к эксплуатации в условиях плохих дорог и экстремальных холодов, с высоким клиренсом, антикоррозийной отделкой и двигателями, приспособленными для применения топлива более низкого качества и октанового числа," - сказал Овенден.

Ford и не предполагали, что их операции в России будут прибыльными. Пресс-секретарь отказался комментировать рентабельность в России, сказав, что Ford не отменят своих европейских операций на рынке.

Владимир Беспалов, аналитик российского банка ВТБ, заявил, что российские операции Ford по-прежнему убыточны и могут стать выгодными только в 2018 году.

Аналитики IHS прогнозируют, что продажи Ford в России могут вырасти до 60 000 автомобилей к 2020 году. "Но это будет долгий и медленный путь", - сказал Тим Уркхарт, главный аналитик IHS Automotive.

Даже в таких небольших количествах, рост продаж в России будет ярким пятном для европейских операций Ford после того, как компания предупредила в прошлом месяце, что выход  Великобритании из ЕС образует брешь в  600 млн долларов в доходах 2017 года.

"Точка не возврата"

Россия была одним из величайших рынков мечты для автопроизводителей после того, как был изобретен автомобиль.

Ford впервые пришли в Россию в 1907 году во время правления царя Николая II, но зарубежные автопроизводители были запрещены при советской власти, когда Москва создавала свою собственную промышленность. В 2000-х годах на рынке по-прежнему доминировали квадратные Lada, созданные по проекту, лицензированному Fiat в 1960-х годах, и оставляющие огромный неудовлетворенный спрос на более удобные и надежные модели.

Спустя 10 лет после распада Советского Союза, Ford открыли первый в России иностранный автозавод в Санкт-Петербурге, в 2002 году. К моменту достижения пика продаж, в 2008 году, некоторые российские автомобильные эксперты прогнозировали, что Ford Focus может стать новой национальной российской машиной.

"Хотя эти амбиции сейчас кажутся далекими, но решение вложить значительные средства в создание местных автомобилей является одной из причин, почему Ford решили остаться, когда GM ушли", - сказал Беспалов. "Компанией пройдена точка невозврата, в плане инвестиций. Ford и GM были в разных ситуациях. Для Ford решение продолжать инвестировать означает меньше потерь, чем решение уйти. Для GM все было наоборот".

Уркхарт отметил, что во всем мире GM также потерпели больший урон, чем Ford, в результате спада в 2009 году, что давало им больше причин быть осторожными в последующие годы.

Продажи Ford выросли в прошлом году, а другие зарубежные автомобильные компании продолжают нести большие потери на глобальном рынке.

Акции Kia, второго по величине в России продавца после "АвтоВАЗа", упали на 9%, а акции Hyundai, занимающих третье место, упали на 10 %. Французская компания Renault, которая приобрела в 2008 году за 1 млрд. долларов 25 % акций одной из российских компаний, в настоящее время борется с АвтоВАЗ, с падением продаж на 3%. Продажи автомобилей Volkswagen упали на 5 %.

Уркхарт говорит, что было до сих пор неясно, окупится ли в долгосрочной перспективе ставка Ford на Россию, но присутствие компании в России поможет укрепить позиции среди крупнейших мировых производителей автомобилей.

"Если вы хотите быть глобальным автопроизводителем, то вы должны быть на российском рынке", - сказал он.