Что не устраивает российских чиновников в системах безопасности иностранных автомобилей

Неэффективные системы безопасности?

Многочисленные испытания автомобилей с современными, активными системами безопасности в зонах среднего, умеренного климата, показали достаточную их эффективность. Но на территории российской федерации площадью 14 млн.м.кв., с холодными, снежными и длинными зимами, исследования этих элементов безопасности не оправдали надежд . Особенно это касается грузового транспорта. Крайне низкие температуры, гололедица, снегопады, проблемы с асфальтовым покрытием, а также большие расстояния – все это предъявляет, по мнению экспертов, более жесткие требования к технологичному оборудованию иностранных машин.

Данными исследованиями и экспертизами будет заниматься, подконтрольный Минпромторгу, научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ). Его задача заключается в том, чтобы разработать конкретные предложения к совершенствованию интеллектуальных систем безопасности импортных транспортных средств, учитывающих жесткие требования российской действительности: состояние дорог, погодные условия и т.д. В дальнейшем, эти требования будут формализованы, пройдут различные экспертизы и будут рекомендованы правительством законодателям для внесения поправок и изменений в соответствующие законы. Россия , первая страна, которая собирается предъявить подобные требования к автопроизводителям.

Какие же блоки безопасности автомобилей собираются адаптировать под российские реалии чиновники Минпромторга?

В первую очередь, это антиблокировочная система торможения, осуществляющая контроль над управляемостью автомобиля , предотвращая блокировку колес при торможении. Это крайне важная функция, обеспечивающая устойчивость транспортного средства, особенно в экстремальных дорожных ситуациях . Но на дорогах неровных, с выбоинами эта система может сыграть злую шутку с водителем, пролонгируя тормозной путь, со всеми вытекающими из этого последствиями. Другой элемент активной безопасности -электронная система динамической стабилизации автомобиля (ESP), называемая в народе «противозаносной». Ее функция заключается в предотвращении, в критических ситуациях на дороге, заноса и бокового скольжения, посредством выравнивания автомобиля, сохранения траектории движения и стабилизации. На больших скоростях и снежной погоде, особенно для тяжелого грузового транспорта, это может уберечь водителей от больших неприятностей. Но и здесь может обойтись не без сюрпризов – при определенных ситуациях машина способна развернуться поперек дороги.

Еще одно устройство, которое особенно важно при длительных перегонах, это механизм, поддерживающий переменную скорость транспортного средства – круиз-контроль. На больших расстояниях незаменима, также, электронная система слежения за дорожной разметкой. Если водитель по любым причинам пересек разметку, то сразу услышит звуковой предупреждающий сигнал. В условия российских дорог(особенно двух-полосных) это оборудование очень полезное. Конечно, существуют и другие устройства безопасности, которые будут подвергнуты жесткой экспертизе со стороны специалистов НАМИ. Но почему же «заводская» интеллектуальная активная система безопасности автомобилей не удовлетворяет Минпромторг ? По словам чиновников, общий ресурс этого оборудования, устойчивость к вибрации и температурным нагрузкам, радиочастотные помехи и т.д.– все это, в совокупности, влияет на ее работоспособность. Эксперты института утверждают, в свою очередь, что производители изготавливают автомобили из расчета определенных «усредненных» стандартов и что при испытаниях систем безопасности в экстремальных условиях, ни один из блоков безопасности не прошел тестовую проверку. Еще надо учитывать, что российские дороги в зимнее время года посыпаются специальным реагентом, которые впоследствии, при недостаточной изоляции, оседает на проводке и сказывается на работоспособности оборудования.

Реакция автопроизводителей

Представители мировых автопроизводителей утверждают, что их транспортные средства абсолютно адаптированы к зимним российским условиям и тому свидетельство объемы продаж в северных регионах России.

В рамках федеральной Программы « Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» научно-исследовательский автомобильный институт получит для своих исследований и подготовки предложений 50 млн. рублей. Как это скажется на нашей безопасности -покажет время.