Что дали миру Tesla? Причудливый производственный процесс, массово сжигающий деньги

Около месяца назад CNBC опубликовали статью, в которой отметили, что Tesla используют на своих заводах переработанные детали. Эти материалы не были весьма содержательными и несколько вводили в заблуждение, но репортер Лора Колодны опубликовала новую статью с гораздо более подробной информацией, включая фотографии. Она справилась. То, что Tesla используют детали, производимые неаффилированной обрабатывающей компанией, поражает.

Моя первая реакция была следующей: что они делают? Моя вторая реакция: вы не так делаете автомобили! Фотографии Колодны коснулись сердца проблем Tesla. Компания еще не прокомментировала этот материал, но, очевидно, что производственные процессы Tesla полностью расходятся с лучшими практиками крупных игроков, таких как Volkswagen, Toyota и General Motors.

После прочтения раннего утреннего твита Илона Маска, предсказывающего прибыльность и положительный денежный поток в 3 и 4 кварталах 2018 года, я был озадачен. Я все еще верю, что Tesla необходимо будет привлечь не менее $2 млрд, чтобы выполнить свои обязательства в 2019 году — в журнале Economist обсуждаются цифры от $2,5 млрд до $3,0 млрд.

Я посетил свой первый автозавод в 1992 году, и мне посчастливилось посетить многие заводы в большинстве стран, где производятся автомобили. Я видел, как рабочие спали под наполовину завершенными моделями в Бразилии, видел, как рабочие пытались сбалансировать двери с помощью резиновых молотков на закрытом объекте Ford в Нью-Джерси, и я видел, что, в торговых автоматах на многих немецких автозаводах есть пиво.  Стойка литья под давлением, которая находится на открытом воздухе в 17 км от фактического сборочного предприятия Tesla в Фремонте, просто ошеломляет.

Tesla - худший производитель автомобилей в развитом мире.  Без преувеличений. Обратите внимание, что я написал не «конструктор» или «маркетолог», а написал производитель.  У Маска не было опыта работы в автомобильной отрасли, когда он основал Tesla. Он сделал это чисто из любви к электромобилям, которые использовались, как транспорт для гольфа. Для меня просто поразительно, что рынки предоставляют оценку в 50 миллиардов долларов компании, которая не может выполнить свою самую основную задачу.

Знаменитый начальник отдела закупок VW Хосе Игнасио Лопес де Арриортуа неоднократно указывал на коробки еще не использованных деталей и кричал слово «капитал». Когда капитал связан с производственными процессами, это тормозит развитие денежного потока. Все это связано между собой. Вот почему у Tesla такие ужасные проблемы с денежными потоками. Вот почему я считаю, что у Tesla будут серьезные проблемы в этом году.

Моя любимая автомобильная мантра – «качество в разработке». Вот самая главная цитата из статьи в CNBC:

«Нынешние и бывшие сотрудники компаний Fremont и Sparks обвиняют Tesla в том, что они тратят меньше времени на поставщиков, чем это необходимо. Эти люди говорят, что компания не смогла всесторонне проверить «спецификации» некоторых поставщиков, прежде чем приступить к производству Model 3».

Tesla сгладили углы, а опубликованные на прошлой неделе отчеты показали, что Tesla предупреждают поставщиков о невероятно быстром 19-месячном графике проектирования предстоящего кроссовера Model Y. Таким образом, все продолжается – и ужасный способ производства потребительского продукта, и ужасный способ получения прибыли для акционеров.