АвтоВАЗ покоряет Европу

По данным концерна АвтоВАЗ, экспорт в Центральную Европу на конец 2017 года вырос на 29% и составил 5160 автомобилей. Тем более эти цифры звучат удивительно в свете не прекращающегося санкционного давления на российскую экономику. Только за декабрь 2017 было продано 435 машин, что больше, чем за аналогичный период 2016 года почти на 12%. И самое интересное, что почти половина экспорта пришлась не куда-нибудь, а в Германию, власти страны отчитались о постановке на учет 2563 автомобилей российского Автоваза. И если есть какие-то сомнения в цифре, то для справки: Lexus реализовал 3002 автомашины, SsangYong – 2332, то есть результат нашего концерна очень приличный.

Всему виной курс, взятый главой Автоваза Николя Мором. Если учесть результаты 2014 года, когда было реализовано в России 2,4 миллиона автомобилей, то за 2017 год показатель снизился до 1,5 миллионов, поэтому особое внимание стали уделять экспорту. Мор поставил план в увеличении доли продаж в Европу с 10 до 20%. Кроме того, Lada продавалась и продолжает продаваться в Казахстане и Белоруссии.

Чем «берет» Lada?

В Европе особым спросом пользуются не автовазовские новинки, а давно и хорошо себя зарекомендовавшая классика – Lada 4X4, ну или «Нива». В той же Германии половина из всех реализованных автомобилей приходится именно на «Ниву». Раньше ей было сложно конкурировать с теми же европейскими брендами, но с течением времени стоявшие в один ряд вместе с российской маркой внедорожники претерпели изменения, что сильно отразилось на стоимости. Кто-то почти перестал быть внедорожником, кто-то «обшил» всю машину электроникой и ушел в премиум-сегмент. А наша «Нива» мало чем отличается от той, что впервые сошла с конвейера в 1977 году. И, как ни странно, это стало ее огромным преимуществом. Проходимость никуда не пропала, простота обслуживания и стоимость практически на том же уровне.

И если о неувядающей «Ниве» можно не беспокоиться, то новой позицией в графе экспорт Автоваз установил свою новинку – Lada Vesta. В начале прошлого года продажи стартовали в Венгрии, Болгарии, Германии и Австрии, после чего общие продажи в Европе у российского концерна выросли на 31,7% в течение полугода. Это модель новая, покупатели к ней не привыкли, но даже на старте немецкий автоклуб ADAC поставил оценку «удовлетворительно», обвинив в недостаточной динамике. Но, в Автовазе проблему знают и ждут сертификации своего нового 1,8л двигателя, который будет работать в связке с «механикой» и выдавать 122 л.с.

Единственным минусом является стоимость автомобилей. Так популярные иностранные бренды доступны в кредит под совершенно мизерные ставки 0,2-0,5% годовых, Lada же продается под 4-5%. Даже не смотря на сравнительно низкую цену, разница в процентных ставках увеличивает затраты покупателя, то есть больше выгоды в покупке дорогого европейца, нежели переплата по кредиту за российскую машину. Власти нашей страны в курсе проблемы и, возможно, решение скоро будет найдено. «В России работают программы, позволяющие субсидировать стоимость автомобиля, государство берет на себя часть затрат. Возможно, в скором времени мы разработаем похожие программы и для иностранного рынка», - заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. После чего добавил, что предварительно речь уже шла о 30 миллиардах рублей на новую программу.

Возможен и другой вариант, при котором продажа российских автомобилей за рубежом станет более выгодной за счет утилизации старого авто, причем возраст ТС не должен превышать 10-ти лет, а сама машина должна быть в собственности владельца не менее 3-х лет. Скидка будет рассчитана в рублях – 50 000 руб., но пока что этот вариант лишь рассматривается.