Амбиции иностранных автопроизводителей

Ниже представлен обзор некоторых амбициозных планов, заявленных  тремя крупнейшими иностранными автопроизводителями  - Toyota, Honda, Volkswagen

Автопроизводитель: Toyota

Цель: увеличить модельный ряд гибридов до 21 модели в течение трех лет

Toyota явно доминирует на рынке гибридных автомобилей со своей популярной моделью Prius, которая продается лучше, чем любой другой гибрид в мире, и в США в частности.Однако невозможно сказать, сохранит ли компания свою лидирующую позицию в будущем. Понимая, что конкуренция все ожесточается, благодаря усилиям таких производителей, как Ford, который выпускает впечатляюще экономичные автомобили, например гибридный Fusion и новый C-Max,Toyota стремится вперед со своими собственными амбициозными планами в этой области.

Как сообщает Associated  Press и другие издания, Toyota объявила о своих намерениях вывести на рынок 21 новую модель бензоэлектрических гибридных автомобилей, подобных Prius к 2015 году, включая 14 абсолютно новых моделей. Кроме того, японский автопроизводитель в этом году представит потребителям новый полностью электрифицированный автомобиль, а также в ближайшее время - машину на топливных ячейках. Но учитывая, сколько денег и усилий Toyota вкладывает в разработку своих гибридов, компания, заглядывая, по крайнем мере, на несколько лет вперед, наверняка делает ставку на то, что водители по всему миру будут гораздо больше заинтересованы в автомобилях, подобныхPrius, чем в полностью электрических моделях, как NissanLeaf.

Автопроизводитель: Honda

Цель: Удвоить продажи через пять лет

Президент Honda,Таканобу Ито,недавно заявил журналистам, что его компания «достигла стадии перехода в наступление», публично объявив о своих планах достичь объема продаж в размере, по крайней мере, 6 млн. автомобилей в год к 2017 году. Надо отметить, что в течение 12 месяцев, завершившихся в марте 2012 года, автопроизводитель продал около 3,1 млн. автомобилей.

Зачем делать столь громкое заявление, которое может выставить Honda в невыгодном свете, если компания вдруг покажет плохие результаты? «Это достаточно амбициозная цель для нас, и мы в компании долго рассуждали над тем, стоит ли сообщать об этом публично. Но мы поставили перед собой задачу и уверены,что сможем ее достичь конкретной работой», сказал Ито на пресс-конференции, цитирует агентство Reuters.

Ито заявил, что небольшой (но довольно просторный внутри) топливосберегающий автомобиль Fit, который в некоторых уголках мира также называют Jazz, безусловно, станет для Honda «ключевой моделью в каждом регионе мира». Автопроизводитель планирует увеличить продажи Fit и других моделей с 2 млн. до 3 млн. в год в развитых странах, таких как Япония, Северная Америка, и Европа, а также в течение пяти лет удвоить продажи в развивающихся рынках, таких как Китай и Индия. Для достижения этих целей, компания делает упор на проверенные автомобили,  а не пытается привлечь новых клиентов, создавая новые модели.

Автопроизводитель: Volkswagen

Цель: Стать мировым лидером продаж к 2018 году

Немецкого автопроизводителя нельзя упрекнуть в нехватке амбиций. Он объявил о своих планах достичь объема продаж в размере 10 млн.авто в год к 2018 году, захватив первенство обычно удерживаемое Toyota и став крупнейшим автопроизводителем в мире.

Каким образом Volkswagen может достичь своих амбициозных целей? Главным образом, что достаточно интересно, не с помощью рискованных стратегий, а «действуя наверняка», как пишет Bloomberg. В предыдущие годы, вместо того, чтобы фокусироваться на новых возможностях и дорогостоящей реконструкции существующих моделей, VW прилагал большие усилия для уменьшения цены на Passat и Jetta. Чтобы держать расходы под контролем и в будущем, VW планирует использовать те же детали и платформы для нескольких малых и компактных автомобилей, в том числе Polo и своего мирового бестселлера, хэтчбека Golf.

Амбициозные задачи

Каждая из этих целей амбициозна

по-своему. Но они имеют нечто общее.

Во-первых, ни одна из трех компаний не делает решающую ставку на полностью электрические модели. Toyota уделяет много внимания гибридным автомобилям, но, похоже, что типичный автомобиль будущего, вероятно, все же придется время от времени заправлять на АЗС.Такеши Учиямада, вице-председатель компании Toyota, наилучшим образом объяснил это, когда рассказывал журналистам, почему его компания решила не делать основной упор на электромобили:

«В настоящее время возможности электрических автомобилей не соответствуют потребностям общества. Возможно, из-за недостаточно большого расстояния, которое они могут пройти; или из-за длительного времени подзарядки», сказал Учиямада, который возглавил разработку гибрида ToyotaPrius в 1990-х годах.

Говоря о затратах, они, кажется, имеют большее значение для автопроизводителей, чем когда-либо. Вместо того чтобы сосредоточиться на производстве роскошных, высокотехнологичных автомобилей премиум-класса, Toyota, Volkswagen, и Honda делают ставку на успех на массовом рынке небольших, непривлекательных машин, чьи главные атрибуты включают в себя приличное качество и низкие расходы на содержание – благодаря системам экономии топлива и рекомендованным производителями розничным ценам.

Эти характеристики, безусловно, найдут отклик со стороны водителей, которым сегодня приходится сталкиваться с все возрастающими ценами на бензин и тяжелыми экономическими условиями в США, и, что еще более важно для автопроизводителей, надеющихся увеличить объем продаж в глобальном масштабе, со стороны водителей по всему миру.