Гляди в оба: российский "Тигр" проигрывает схватку итальянским "Рысям"
В ВС России могут поступить итальянские бронемашины LMV M65, собранные на Камском автозаводе методом "отверточной" сборки по лицензии компании Iveco, которые способны стать главным конкурентом отечественного аналога, чьим разработчиком и производителем является легендарное отечественное производство.
Согласно оценкам специалистов, обе машины имеют различия, в том числе и по бронезащите.
"Конечно, шестой класс защиты в некоторых местах на Iveco лучше защитит от винтовочной пули, когда речь идет о небольшой дистанции. Если расстояние обстрела 200- 300 метров, то и та, и другая машина спасет от винтовочных пуль, которые используются для стрельбы из пулемета, снайперских винтовок. Оба автомобиля защитят экипаж", - сказал кандидат военных наук Виктор Кораблин.
Для обеспечения безопасности экипажа на Iveco и "Тигре" применяются различные технологии. У российского автомобиля это цельносварная бронекапсула, у "итальянца" - керамическая броня. Как поясняют эксперты, керамические листы крепятся на каркас болтами. Места стыков - это своеобразная "ахиллесова пята" бронеавто, говорят специалисты.
"Ослабленные зоны по броне Iveco - стыки корпусов и дверей, ниши дверных замков. Таким образом, сплошной защиты из керамической брони нет",- отметил Кораблин.
Отличается и устройство салонов машин. У "итальянца" внутри множество перегородок. Водитель и командир изолированы от остального экипажа. В "Тигре" препятствий для коммуникации нет – место водителя может занять любой из бойцов, не выходя из авто. Сама Iveco меньше по габаритам и рассчитана на перевозку пяти человек, в том числе водителя. В "Тигре" может разместиться 8 пассажиров и водитель. Внутри иностранной машины установлены комфортабельные кресла, у отечественной машины они проще, но и более функциональны.
"Если раздвинуть те неказистые кресла, что стоят в десантном отделении "Тигра", то сиденья можно использовать как кровать. Там можно перевозить раненых. Небольшая спинка у кресла водителя и командира позволяет при необходимости быстро заменить людей, и спинки не мешают", - констатировал эксперт.
Каким окажется будущее Iveco в России, неизвестно. Но эксперты уже сейчас обращают внимание на то, что даже наладив производство Iveco на КАМАЗе, можно оказаться в зависимости от поставок запчастей из-за рубежа, передает РИА Новости. Ранее это считалось недопустимым в отношении "оборонки".
Впрочем, на рынок гражданских люксовых внедорожников итальянские броневики будут претендовать едва ли.
Армавирский машиностроительный завод - кузница "Тигров", принадлежащая Олегу Дерипаске, реализует гражданскую модификацию внедорожника за $100-120 тыс. в зависимости от модификации.
Машина собирается на базе шасси семейства "Тигр". Использование технологий, изначально предназначавшихся для высокопроходимой многоцелевой военной машины, с прошлого года стало доступно и для "общего" пользования, если так можно сказать об автомобиле, реализуемом по подобной цене. Правда, директор завода-изготовителя, говоря, что предприятие все же планирует производить гражданскую модификацию по конкретным заказам, поясняет, что "при массовом производстве гражданских "Тигров" его цена может быть уменьшена".
Согласно оценкам специалистов, обе машины имеют различия, в том числе и по бронезащите.
"Конечно, шестой класс защиты в некоторых местах на Iveco лучше защитит от винтовочной пули, когда речь идет о небольшой дистанции. Если расстояние обстрела 200- 300 метров, то и та, и другая машина спасет от винтовочных пуль, которые используются для стрельбы из пулемета, снайперских винтовок. Оба автомобиля защитят экипаж", - сказал кандидат военных наук Виктор Кораблин.
Для обеспечения безопасности экипажа на Iveco и "Тигре" применяются различные технологии. У российского автомобиля это цельносварная бронекапсула, у "итальянца" - керамическая броня. Как поясняют эксперты, керамические листы крепятся на каркас болтами. Места стыков - это своеобразная "ахиллесова пята" бронеавто, говорят специалисты.
"Ослабленные зоны по броне Iveco - стыки корпусов и дверей, ниши дверных замков. Таким образом, сплошной защиты из керамической брони нет",- отметил Кораблин.
Отличается и устройство салонов машин. У "итальянца" внутри множество перегородок. Водитель и командир изолированы от остального экипажа. В "Тигре" препятствий для коммуникации нет – место водителя может занять любой из бойцов, не выходя из авто. Сама Iveco меньше по габаритам и рассчитана на перевозку пяти человек, в том числе водителя. В "Тигре" может разместиться 8 пассажиров и водитель. Внутри иностранной машины установлены комфортабельные кресла, у отечественной машины они проще, но и более функциональны.
"Если раздвинуть те неказистые кресла, что стоят в десантном отделении "Тигра", то сиденья можно использовать как кровать. Там можно перевозить раненых. Небольшая спинка у кресла водителя и командира позволяет при необходимости быстро заменить людей, и спинки не мешают", - констатировал эксперт.
Каким окажется будущее Iveco в России, неизвестно. Но эксперты уже сейчас обращают внимание на то, что даже наладив производство Iveco на КАМАЗе, можно оказаться в зависимости от поставок запчастей из-за рубежа, передает РИА Новости. Ранее это считалось недопустимым в отношении "оборонки".
Впрочем, на рынок гражданских люксовых внедорожников итальянские броневики будут претендовать едва ли.
Армавирский машиностроительный завод - кузница "Тигров", принадлежащая Олегу Дерипаске, реализует гражданскую модификацию внедорожника за $100-120 тыс. в зависимости от модификации.
Машина собирается на базе шасси семейства "Тигр". Использование технологий, изначально предназначавшихся для высокопроходимой многоцелевой военной машины, с прошлого года стало доступно и для "общего" пользования, если так можно сказать об автомобиле, реализуемом по подобной цене. Правда, директор завода-изготовителя, говоря, что предприятие все же планирует производить гражданскую модификацию по конкретным заказам, поясняет, что "при массовом производстве гражданских "Тигров" его цена может быть уменьшена".