К росту железнодорожных перевозок транспортники оказались не готовы
На рынке железнодорожных грузоперевозок наметился подъем. Транспортные компании в этом году ожидают увеличения роста объема перевозок в среднем на 10—15%. Но из-за этого может вновь стать актуальной проблема дефицита подвижного состава, о которой подзабыли в кризис. По оценкам экспертов, к 2015 году обеспеченность отрасли подвижным составом снизится до 74%.
Крупнейшие игроки рынка железнодорожных перевозок ожидают от 2010 года ощутимого роста. Первая грузовая компания (ПГК) планирует увеличить перевозки в 2010 году почти на четверть — с 231,8 млн до 288 млн т, а к 2012 году и вовсе удвоить. «Трансконтейнер» надеется в этом году перевезти на 7—10% грузов больше, чем в прошлом. В целом прогноз экспертов: по итогам 2010 года грузоперевозки увеличатся в среднем на 10—15%.
Но если еще год назад компании не знали, куда девать простаивающие вагоны, то сейчас уже почти все игроки заявили об увеличении подвижного состава. Так «Российские железные дороги» (РЖД) в лице своих «дочек» ПГК и «Трансконтейнера» собираются приобрести в 2010 году 33 тыс. вагонов на сумму около 50 млрд руб. Крупнейшая частная транспортная компания Globaltrans уже разместила на российских вагоностроительных предприятиях заказы на строительство 6,5 тыс. полувагонов.
Как констатируют участники рынка, вновь актуальной стала проблема дефицита подвижного состава. Пока дефицит наблюдается только в сегменте полувагонов, говорит Салман Бабаев, генеральный директор ПГК. «Более того, в этом году истекает срок службы 50 тыс. полувагонов инвентарного парка. Мы готовы купить просроченные вагоны у РЖД. Если этого не сделать и не продлить срок их службы по крайней мере на пять лет, мы столкнемся с еще более острым дефицитом», — отмечает он.
В прошлом году спрос на грузовые и пассажирские вагоны сократился на 60%. Крупнейший производитель — Уралвагонзавод вынужден был несколько раз останавливать производство. В первом квартале 2010 года, по данным Росстата, выпуск вагонов вырос на 247% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг уровня 10 тыс. единиц. Но несмотря на впечатляющие темпы, производители вагонов не справляются с заказами. «Наши мощности полностью загружены на два года вперед, — говорит представитель Уралвагонзавода Ирина Штин. — От многих заказов приходится отказываться». В 2010 году предприятие намерено выпустить 24,5 тыс. различного рода вагонов.
Другая причина дефицита — недостаток финансирования у самих транспортников. Как отмечал недавно глава РЖД Владимир Якунин, дефицит инвестиционного бюджета компании к 2015 году достигнет 710 млрд руб.
Как посчитали в специализированном агентстве INFOLine, в 2012 году обеспеченность транспортников подвижным составом будет на уровне 93%, а к 2015 году этот показатель снизится до 74%. Сергей Гончаров из НБ «Траст» добавляет, что в денежном выражении дефицит подвижного состава составляет 30—40 млрд руб. в год. «Пока частные перевозчики не будут активно покупать вагоны и обновлять подвижной состав, этот уровень дефицита сохранится», — говорит эксперт.
МИЛАНА ЧЕЛПАНОВА
Крупнейшие игроки рынка железнодорожных перевозок ожидают от 2010 года ощутимого роста. Первая грузовая компания (ПГК) планирует увеличить перевозки в 2010 году почти на четверть — с 231,8 млн до 288 млн т, а к 2012 году и вовсе удвоить. «Трансконтейнер» надеется в этом году перевезти на 7—10% грузов больше, чем в прошлом. В целом прогноз экспертов: по итогам 2010 года грузоперевозки увеличатся в среднем на 10—15%.
Но если еще год назад компании не знали, куда девать простаивающие вагоны, то сейчас уже почти все игроки заявили об увеличении подвижного состава. Так «Российские железные дороги» (РЖД) в лице своих «дочек» ПГК и «Трансконтейнера» собираются приобрести в 2010 году 33 тыс. вагонов на сумму около 50 млрд руб. Крупнейшая частная транспортная компания Globaltrans уже разместила на российских вагоностроительных предприятиях заказы на строительство 6,5 тыс. полувагонов.
Как констатируют участники рынка, вновь актуальной стала проблема дефицита подвижного состава. Пока дефицит наблюдается только в сегменте полувагонов, говорит Салман Бабаев, генеральный директор ПГК. «Более того, в этом году истекает срок службы 50 тыс. полувагонов инвентарного парка. Мы готовы купить просроченные вагоны у РЖД. Если этого не сделать и не продлить срок их службы по крайней мере на пять лет, мы столкнемся с еще более острым дефицитом», — отмечает он.
В прошлом году спрос на грузовые и пассажирские вагоны сократился на 60%. Крупнейший производитель — Уралвагонзавод вынужден был несколько раз останавливать производство. В первом квартале 2010 года, по данным Росстата, выпуск вагонов вырос на 247% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг уровня 10 тыс. единиц. Но несмотря на впечатляющие темпы, производители вагонов не справляются с заказами. «Наши мощности полностью загружены на два года вперед, — говорит представитель Уралвагонзавода Ирина Штин. — От многих заказов приходится отказываться». В 2010 году предприятие намерено выпустить 24,5 тыс. различного рода вагонов.
Другая причина дефицита — недостаток финансирования у самих транспортников. Как отмечал недавно глава РЖД Владимир Якунин, дефицит инвестиционного бюджета компании к 2015 году достигнет 710 млрд руб.
Как посчитали в специализированном агентстве INFOLine, в 2012 году обеспеченность транспортников подвижным составом будет на уровне 93%, а к 2015 году этот показатель снизится до 74%. Сергей Гончаров из НБ «Траст» добавляет, что в денежном выражении дефицит подвижного состава составляет 30—40 млрд руб. в год. «Пока частные перевозчики не будут активно покупать вагоны и обновлять подвижной состав, этот уровень дефицита сохранится», — говорит эксперт.
МИЛАНА ЧЕЛПАНОВА