Российские производители грузовиков лоббируют повышение пошлин
Руководители всех предприятий грузового автопрома России и Беларуси обратились с письмом к Премьер-министру Российской Федерации Михаилу ФРАДКОВУ. Директора ОАО "КамАЗ", РУП "МАЗ", АМО "ЗИЛ", ОАО "Рупромавто", ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ", ОАО "Автодизель", УП "ММЗ", СП ЗАО "МАЗ-МАН", ЗАО "ЦК МФПГ "БелРусАвто" обращают внимание российского руководителя на необходимость создания условий для развития производства грузовых автомобилей и автобусов.
Среди таких условий называются в первую очередь меры тарифного регулирования импорта подержанных грузовиков на территорию Таможенного союза. Предложения состоят в том, чтобы установить на постоянной основе таможенную пошлину на грузовики бывшие в эксплуатации в размере 50%, но не менее 3 Евро за 1 куб см рабочего объема двигателя. Кроме того, следует изменить критерий отнесения транспортного средства к категории подержанных. Такими должны признаваться автомобили, с момента производства которых прошел 1 год и более, а не 3 года и более, как это принято сейчас. Это соответствовало бы международной практике. На новые грузовики и автобусы предложено установить таможенные пошлины на уровне, принятом в странах ЕС, а именно до 22%. Государство должно одновременно "прикрыть" легальные способы обхода уплаты таможенных пошлин и налогов при импорте. Имеется в виду режим так называемого "временного ввоза" транспортных средств. Меры тарифной защиты внутреннего рынка создадут минимально необходимые условия для развития автомпрома и привлечения в отрасль инвестиций, в том числе иностранных. Как стало известно от источника в аппарате российского правительства, аргументы руководителей автомобильных заводов "очень серьезны". Даны поручения подготовить проекты необходимых решений не позднее 1 февраля 2005 года.
Среди таких условий называются в первую очередь меры тарифного регулирования импорта подержанных грузовиков на территорию Таможенного союза. Предложения состоят в том, чтобы установить на постоянной основе таможенную пошлину на грузовики бывшие в эксплуатации в размере 50%, но не менее 3 Евро за 1 куб см рабочего объема двигателя. Кроме того, следует изменить критерий отнесения транспортного средства к категории подержанных. Такими должны признаваться автомобили, с момента производства которых прошел 1 год и более, а не 3 года и более, как это принято сейчас. Это соответствовало бы международной практике. На новые грузовики и автобусы предложено установить таможенные пошлины на уровне, принятом в странах ЕС, а именно до 22%. Государство должно одновременно "прикрыть" легальные способы обхода уплаты таможенных пошлин и налогов при импорте. Имеется в виду режим так называемого "временного ввоза" транспортных средств. Меры тарифной защиты внутреннего рынка создадут минимально необходимые условия для развития автомпрома и привлечения в отрасль инвестиций, в том числе иностранных. Как стало известно от источника в аппарате российского правительства, аргументы руководителей автомобильных заводов "очень серьезны". Даны поручения подготовить проекты необходимых решений не позднее 1 февраля 2005 года.