Установить обязательное страхование транспортировки нефти
Последствия аварии на нефтепроводе в Брянской области полностью ликвидированы. Угрозы для окружающей среды нет, так как разлив нефти был незначителен. Загрязненный слой почвы срезан и вывезен для утилизации. Происшедшая авария не повлияет на экспорт нефти, так как компанией предприняты все необходимые меры по сохранению объемов перекачки сырья, — говорится в официальном сообщении "Транснефти". Причиной аварии 29 июля стал износ старой трубы, возраст которой составлял около 40 лет, и она попросту проржавела. В результате аварии произошел разлив нефти на площади 340 квадратных метров, объем вытекшей нефти составил 48 кубометров.
Евгений Шварц, директор по природоохранной политике WWF России, считает необходимым ввести обязательное страхование рисков транспортировки нефтепродуктов
. И так комментирует ситуацию.
В США потребовалась огромная катастрофа для того, чтобы был принят закон о нефтяном загрязнении, который жестко регулирует морские перевозки, создал финансовую систему страхования и исключил недобросовестных перевозчиков из морских перевозок нефти. Но даже там осталась проблема с внутренними перевозками. А в России, с учетом того объема, и явно того, что будут возрастать размеры экспорта углеводородов, с учетом диверсификации и старения инфраструктуры, безусловно, мы должны ускоренными темпами создавать аналог американского закона о нефтяном загрязнении не только для морских перевозок, но и для того, что происходит внутри страны.
У нас инфраструктура экспорта нефти не адаптирована к его возрастанию и отсутствуют законодательно утвержденные экономические и финансовые механизмы страхования рисков и компенсации ущербов. Поскольку компания реально не планирует страхования рисков и компенсаций ущерба от случаев, который сейчас произошел в Брянске, а до этого — год назад случился под Ржевом при перевозке по российской железной дороге нефти, отправленной компанией ТНК-BP, и платить никто не собирается. И нет официально установленных требований. Поэтому много лет мы добиваемся от Государственной думы и правительства того, чтобы в соответствии с идеологией, и чтобы это были экономические механизмы, а не коррупционно-административные, установить обязательное страхование рисков. Тогда бы и не было той войны, которая была связана с оптимизацией строительства трубопровода к тихому океану в поблизости от Байкала. Потому что, если бы по закону требовалось страхование рисков, то ни одна серьезная страховая компания не поверила бы в те аргументы, которые представляли сотрудники Транснефти, когда они продавливали это. Страховщики просто представили бы свои реальные риски. И тогда бы этого маршрута бы просто изначально не было. Его бы никто не рассматривал.
И именно поэтому с точки зрения зеленых речь идет о том, что у государства должны быть механизмы, которые позволят требовать с любых компаний вне зависимости от формы собственности. А в первую очередь речь идет о тех компаниях, на которых лежит основная нагрузка по экспорту сырой нефти — это РЖД и "Транснефть".
По материалам информационных агентств
Фото: www.baikal-info.ru
Евгений Шварц, директор по природоохранной политике WWF России, считает необходимым ввести обязательное страхование рисков транспортировки нефтепродуктов
. И так комментирует ситуацию.
В США потребовалась огромная катастрофа для того, чтобы был принят закон о нефтяном загрязнении, который жестко регулирует морские перевозки, создал финансовую систему страхования и исключил недобросовестных перевозчиков из морских перевозок нефти. Но даже там осталась проблема с внутренними перевозками. А в России, с учетом того объема, и явно того, что будут возрастать размеры экспорта углеводородов, с учетом диверсификации и старения инфраструктуры, безусловно, мы должны ускоренными темпами создавать аналог американского закона о нефтяном загрязнении не только для морских перевозок, но и для того, что происходит внутри страны.
У нас инфраструктура экспорта нефти не адаптирована к его возрастанию и отсутствуют законодательно утвержденные экономические и финансовые механизмы страхования рисков и компенсации ущербов. Поскольку компания реально не планирует страхования рисков и компенсаций ущерба от случаев, который сейчас произошел в Брянске, а до этого — год назад случился под Ржевом при перевозке по российской железной дороге нефти, отправленной компанией ТНК-BP, и платить никто не собирается. И нет официально установленных требований. Поэтому много лет мы добиваемся от Государственной думы и правительства того, чтобы в соответствии с идеологией, и чтобы это были экономические механизмы, а не коррупционно-административные, установить обязательное страхование рисков. Тогда бы и не было той войны, которая была связана с оптимизацией строительства трубопровода к тихому океану в поблизости от Байкала. Потому что, если бы по закону требовалось страхование рисков, то ни одна серьезная страховая компания не поверила бы в те аргументы, которые представляли сотрудники Транснефти, когда они продавливали это. Страховщики просто представили бы свои реальные риски. И тогда бы этого маршрута бы просто изначально не было. Его бы никто не рассматривал.
И именно поэтому с точки зрения зеленых речь идет о том, что у государства должны быть механизмы, которые позволят требовать с любых компаний вне зависимости от формы собственности. А в первую очередь речь идет о тех компаниях, на которых лежит основная нагрузка по экспорту сырой нефти — это РЖД и "Транснефть".
По материалам информационных агентств
Фото: www.baikal-info.ru
Ещё новости по теме:
07:00