Volkswagen: как выйти из дизельного скандала

Владельцы дизельных моделей VW с устройством, фальсифицирующим показания выхлопов автомобилей, до сих пор надеются услышать от концерна, как и когда он собирается устранить все неполадки, и какую компенсацию они получат за то, что производитель с 2009 года вводил их в заблуждение.  Поток исков не иссякает, а клиенты остаются в неведении. В минувшую пятницу для пострадавших автовладельцев в Германии концерн запустил справочный сайт, посвященный «дизельному скандалу».

Для проведения внутреннего расследования немецкий автопроизводитель пригласил американскую юридическую компанию Jones Day. Концерн не стал возбуждать внешнее расследование, как это сделали в General Motors для выяснения причин неполадок с системой зажигания. Вместо этого, для защиты позиций Volkswagen была собрана группа из пяти членов наблюдательного совета. Их общий стаж в составе правления составляет 31 год, а в прошлом году концерн заплатил им совокупно €3.5 миллионов ($3.95 миллион).

«Компании необходимо провести независимое расследование», - считает Инго Спейх, управляющий фондом Union Investment, являющимся одним из акционеров Volkswagen. «К нему, безусловно, не стоит допускать никого из правления и наблюдательного совета».

Прокуратура города Брауншвейг

Пресс-секретарь Volkswagen Андреас Ламперсбах отказался комментировать ситуацию. Компания получила уведомление от прокуратуры немецкого города Брауншвейг о возбуждении собственного расследования. Кроме того, для помощи в укрощении разгорающегося скандала концерн обратился в американскую юридическую компанию Kirkland & Ellis LLP, защищавшую интересы BP Plc в уголовном деле по факту разлива нефти в Мексиканском заливе.

Расследование будет проходить под пристальным вниманием наблюдательного совета во главе с  Бертольдом Хубером, представляющим профсоюз IG Metal. По данным из годового отчета компании, его зарплата в прошлом году составила €937,000. Члены наблюдательного совета Бернд Остерлох и Бабетта Фройлих также являются представителями наемных работников. Олаф Лис является министром экономики Нижней Саксонии, ему принадлежит 20% голосующих акций Volkswagen. Оливер Порше представляет интересы семьи, владеющей контрольным пакетом акций концерна.

Реакция VW сильно отличается от шагов General Motors по выходу из истории с дефектом в системе зажигания, приведшим к  124 смертельным случаям и отзыву 2.59 миллионов автомобилей. Чуть менее чем через две недели после принесения официальных извинений за выявленный дефект, компания пригласила бывшего федерального прокурора США Антона Валукаса, который также расследовал банкротство Lehman Brothers, выявить причины, почему выявление дефекта заняло так много времени.

Коллеги из  Siemens в 2007 году тоже по-своему разобрались со скандалом с взятками. Тогда на пост главы вместо Клауса Клайнфелда был назначен приглашенный со стороны Питер Лешер, уволивший, в конечном счете, половину топ-менеджеров компании. Для проведения расследования именитый германский технологический гигант  также создал комиссию во главе с Герхардом Кромме, адвокатом в сфере корпоративного управления.

Volkswagen держится за своих ветеранов. Мэттиас Мюллер, заменивший на посту СЕО вынужденного уйти в отставку Мартина Винтеркорна, имеет сорокалетний стаж в автопроме. Новым главой наблюдательного совета назначен финансовый директор Volkswagen Ганс-Дитер Печ, который в течение длительного времени был партнером Винтеркорна.

Беспокойство по поводу доступа к секретной информации

Ряд менеджеров Volkswagen проявили беспокойство по поводу полного доступа сотрудников Jones Day к документации, содержащей конфиденциальную информацию и не имеющей отношения к выхлопам дизельных двигателей, сообщил источник, знакомый с ситуацией.

В прошлый четверг наблюдательный совет заявил, что предоставит представителям юридической компании «все условия для проведения независимого расследования». По словам премьер-министра Нижней Саксонии Штефана Вайля, со следующей недели Jones Day на регулярной основе будет опубликовывать собранные по скандалу материалы.

Клиенты также хотят ясности. Volkswagen совместно с подразделением Audi в течение двух недель запустят сайт, на котором автовладельцы смогут узнать, есть ли дефект в их автомобиле.

«Машина, как обычно, превосходна, но то, что компания манипулировала с результатами выхлопов, не делает ей чести», - считает житель Берлина Ральф Шредер, владелец дизельной модели Audi A3 Sportback. «Мне бы хотелось выяснить, есть ли дефект и в моем автомобиле».

Решение Volkswagen

Хотя представители VW заявили, что у них есть решение, как подчинить свою продукцию нормам регуляторов, в компании пока до конца не понимают, как устранение этого дефекта скажется на технических характеристиках автомобиля.

По крайней мере, Volkswagen необходимо устранить нелегальное программное обеспечение. Обновление может потребовать и внесения физических изменений в выхлопную систему для нейтрализации вредных окисей азота. В зависимости от степени исправления, водители могут столкнуться с повышением расхода топлива, считает Грегор Роттенколбер из Университета прикладных наук города Эсслинген.

В обращении к инвесторам, размещенном  на официальном сайте Volkswagen, Мюллер попросил запастись терпением.

«Я знаю, что у вас накопилось множество вопросов, требующих ответов», - написал глава концерна. «Я отвечу на них лично. Однако, я прошу дать мне время, чтобы сначала собрать все факты воедино».