Toyota: двоечник не значит аутсайдер

Результаты краш-тестов, опубликованной страховщиками, продемонстрировали, что лишь два автомобиля – различные версии Honda Civic - из 12 тестируемых автомобилей – получили рейтинг “хорошо”. Это может привести к тому, что некоторые потребители решат, что провалившие экзамен автопроизводители (а половина машин из теста заслужила оценки “средне” или “плохо”) заплатят за это кучу денег. В конечном счете, если появляются плохие новости о каких-либо медицинских препаратах или еде, то это заставляет потребителей слезать с них мигом. Но когда дело касается разочаровывающих оценок в краш-тестах, проведенных Институтом безопасности дорожного движения, то, как показывает практика, покупатели автомобилей могут отнестись к этому более благосклонно.

Двоечник далеко не аутсайдер

Например, в декабре прошлого года модель Toyota Camry провалила тот же самый тест, получив оценку «плохо», низшую среди возможных. В этом новом тесте моделировалась ситуация, при которой происходит лобовое столкновение с автомобилем или другим препятствием с 25%-м перекрытием на скорости 40 миль в час (примерно 64 км в час). Такого рода аварии очень часто приводят к тому, что люди, сидящие внутри машины, оказываются вне досягаемости подушек безопасности. И такие инциденты составляют примерно четверть от общего количества аварий с тяжелыми травмами или смертельным исходом впереди сидящих.

И, тем не менее, плохие результаты не сказались на превосходстве Camry, остающегося бестселлером в США вот уже на протяжении 12 лет подряд. По данным аналитической фирмы Autodata за первые 7 месяцев 2013 года Toyota отгрузила 242 406 штуки Camry. И, даже, несмотря на то, что темп роста продаж упал на 0,6 процента по сравнению с прошлым годом, Camry по-прежнему обгоняет своего ближайшего конкурента Honda Accord на 24000 проданных машины. В то же время такие модели как Ford Escape и Toyota Prius также получили неудовлетворительные отметки, но их популярность от этого не снизилась.

Новое не значит хорошее

Одной из причин, по которой у машин при таком тесте с перекрытием возникают проблемы, является то, что они все в основном спроектированы с учетом требований старых тестов. В тех тестах большое значение имело лобовое столкновение с объектом, а каркас большинства машин спроектирован таким образом ,чтобы поглощать удары при столкновениях. То же самое и с расположением подушек безопасности: множество автомобилей не было спроектировано так, чтобы выдержать боковый удар, который приводит к кручению машины.

Институт по безопасности заявил, что результаты теста по боковому удару должны улучшиться со временем – после того как автопроизводители перепроектируют будущие модели с учетом новых требований. ”Производители должны мыслить комплексно”, - говорит Дэвид Зуби, старший исследователь Института дорожной безопасности. “Все это означает серьезный подход к обеспечению безопасности внутри сидящих, что должно противостоять подобному смятию , которое наблюдается при фронтальных краш-тестах. Ремни безопасности должны удерживать водителя от того, чтобы его не выбросило слишком далеко вперед, а боковые шторки безопасности должны смягчать движение головы так, чтобы она не ударилась о панель или лобовое стекло”.

Но даже современные разработки не гарантируют хороших показателей в тестах с перекрытием. Так в нынешнем июле страховая группа оценила новый Toyota RAV4 – популярный небольшой кроссовер – на «плохо». В мае этого же года Институт опубликовал данные по тестам 13 других небольших кроссоверов, но заявил, что отложит пересмотр результатов теста RAV4 до лета, потому что Toyota собиралась перепроектировать автомобиль на стадиях раннего тестирования. Из этой группы получили оценки «средне» и «плохо» в общей сложности 11 небольших кроссоверов