Скандал с Volkswagen затронет французских автопроизводителей Peugeot и Renault

Не менее 60% автомобилей, проданных в Европе, составляют дизельные модели, являющиеся объектом постоянных атак из-за проблем с загрязнением окружающей среды. По оценке экспертов LMC Automotive, на фоне прогнозируемого уменьшения объема продаж дизельных автомобилей с 53% в 2014 до 35% в 2022 году, так называемый «дизельгейт» вокруг Volkswagen может привести к падению акций технологических компаний.

«Европейский рынок сократится, преимущественно в сегменте малолитражных автомобилей», - полагает аналитик Commerzbank AG Саша Гоммель. В случае с моделями Peugeot 208, Renault Clio и VW Polo, «покупателя невозможно заставить переплачивать за дополнительное оборудование, которым, согласно нормам регламента, должен быть оборудован автомобиль».

Негативное отношение автолюбителей к дизелям и ужесточение требований к расходу топлива и выбросам диоксида углерода в атмосферу осложняет жизнь европейскому автопрому. Это может стать ускоренным поворотом в сторону гибридных моделей, производство которых не дешево обходится на сегодняшний день, поскольку на такие автомобили помимо обычного двигателя внутреннего сгорания, устанавливается еще и электромотор.

Более экономичный расход топлива

Тем ни менее, интерес к дизельным моделям все еще не ослаб, и не в последнюю очередь за счет низких расходов на их содержание. Практически во всех странах ЕС налоги на дизельные модели ниже, чем на бензиновые аналоги. Кроме того, дизели на 30% экономичнее по расходу топлива. Плюс ко всему, германские автопроизводители не намерены сдаваться.

«Мы все еще рассчитываем на дизельные модели», - заявил в минувший четверг на пресс-конференции во Франкфурте председатель совета директоров Audi Руперт Штадлер. «Покупатель определил для себя, что дизельные автомобили обходятся дешевле в обслуживании, поэтому эти модели не стоит демонизировать».

В 2014 году дизельные модели составили 53% зарегистрированных новых автомобилей в странах ЕС, по сравнению с 55% в 2011 году, согласно оценке Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA. В США аналогичный показатель не превышает 1%.

В отличие от производителей люксовых моделей Audi, Mercedes-Benz и BMW, Renault и Peugeot выпускают на массовый рынок дизельные хэтчбеки и малолитражки, торговая маржа у которых существенно меньше.

Падение акций

С момента развития скандала на прошлой неделе акции Peugeot упали на 15%, Renault – на 12%, вместе компании потеряли €4.6 миллиардов ($5.1 миллиард) рыночной капитализации. По оценке Гоммеля из Commerzbank, вероятнее всего, помимо этих двух французских автопроизводителей, скандал может затронуть Fiat Chrysler Automobiles NV и GM Opel.

«Отсутствие доверия к дизельным двигателям затрагивает не только Volkswagen», - считает премьер-министр Франции Мануэль Валь. И даже в этом случае, «нет никаких сомнений, что недоверие не повредит росту и развитию нашего автопрома».

В этом году вторым по продажам в Европе станет, по оценке LMC Automotive, хэтчбек Renault Clio. Уже продано более 286,000 моделей. И хотя в рейтинг LMC Automotive не попала ни одна из дизельных моделей второго по величине европейского автопроизводителя Peugeot, их продажи в прошлом году составили 68% всех проданных автомобилей в регионе. У Renault аналогичная пропорция составляет 60%.

«У нас есть производственный потенциал для адаптации к новым требованиям», - сообщил пресс-секретарь Renault Бруно Моро. «И, наряду с японским партнером Nissan мы являемся лидером на рынке электромобилей». Пресс-секретарь Peugeot Пьер-Оливье Салмон от комментариев отказался.