Москва едет на Vesta, Сибирь — в тупик

Правительство России готовит новую версию регулирования для автомобилей такси. С 1 октября 2025 года российский рынок такси ждёт не просто реформирование — а настоящая перезагрузка. Новый законопроект о «локализации автомобилей в такси», прошедший ко второму чтению в Госдуме, обещает отсеять всех «чужаков» и впустить в реестр только тех, кто набрал нужные баллы. Не ЕГЭ, а баллы локализации — 3200 штук, по строгой формуле из постановления №719. И если вы не «Лада» — можете сразу разворачиваться.

В сухом остатке: к рулю допустят только те машины, которые государство само себе бы купило. Стандарты госзакупок теперь — новые правила игры для всей страны. Игра, где выигрывают «АвтоВАЗ» и «Москвич», а проигрывают… почти все остальные.

«Это не просто закон — это нож под дых самозанятым, которых в России насчитывается не менее 25 тысяч. Многие из них не смогут позволить себе приобрести новые машины, соответствующие требованиям локализации. Это грозит значительным сокращением числа самозанятых и ростом цен на услуги перевозки», — говорит Дарья Чебакова, представитель «Яндекс Такси».

В регионах, где таксопарк держится на частниках, ситуация грозит обернуться катастрофой: 70–90% водителей уйдут с рынка. Представьте себе утро в Томске или Якутске, когда вы вызываете такси — и тишина. Никакой машины. Никого. Только холод.

"Яндекс Такси" прогнозирует, что после вступления закона в силу 1 октября 2025 года цены на такси могут вырасти на 25-27%, а в некоторых городах - на 40-50%. Компания предлагает вернуться к одной из предыдущих версий проекта, освобождающей самозанятых водителей и ИП от требований по локализации, а также отложить вступление закона в силу до 1 октября 2026 года, чтобы дать отрасли время на адаптацию.

Лоббизм на батарейках: кто на самом деле выигрывает?

Однако в этой истории есть и счастливчики. Закон неожиданно открыл окно возможностей для «новых русских» на рынке — электромобилей Evolute и Voyah, собираемых в Липецке. Почему они? Всё просто: они проходят по второму пункту — производятся в рамках СПИКа. Это такой специнвестконтракт с Минпромторгом, который теперь стал золотым билетом в такси.

Владимирский завод «Моторинвест», производитель этих моделей, уже предвкушает бум. Их машины заряжаются от розеток в частных домах — и это, по их словам, делает их идеальными для курортов Кавказа.

Логика железная: если не можешь побороться с «Ладой» в баллах — стань «экологичным спасителем» отрасли. А если ещё и СПИК подписан — добро пожаловать в реестр!

Это, конечно, не коррупция. Это просто «мягкая рука регулирования». Или твёрдая, если вы — самозанятый на старом Hyundai Solaris.

Цены вверх, рынок — вниз, а правительство молчит

Реакция отрасли? Паника, граничащая с истерикой. Цены на такси, по прогнозам, вырастут на 25–50%. В некоторых городах поездка до вокзала будет стоить, как билет на самолёт.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) предлагала распространить возможность доступа к обновлению таксопарков для автомобилей с уровнем локализации не менее 1500 баллов, что позволило бы предотвратить кризис в отрасли автопроизводств. Однако это предложение также не было учтено в новой версии законопроекта.

Ассоциации, союзы, агрегаторы — все пишут письма, публикуют открытые обращения, просят отложить реформу. Но Минпромторг и Минтранс — в глухом молчании. Ни комментариев, ни объяснений. Мол, «мы работаем на благо локализации».

А между тем рынок автомобилей — в крутом пике. Март показал минус 45% к прошлому году. Это не просто спад — это падение. Автопроизводители бьют тревогу: даже для получения утильсбора хотят ввести мягкие условия — 1500 баллов, а не 3200, как для такси. Почему? Потому что 3200 — это потолок. Так высоко прыгает только Lada.

Такси как политический инструмент: борьба за руль страны

На поверхности — забота о национальном производителе. По факту — перекройка бизнес-модели индустрии.

В России не существует единой модели бизнеса такси: если в крупных городах еще сохраняются таксопарки, закупающие автомобили в лизинг, то вся остальная страна функционирует за счет самозанятых водителей с личными автомобилями. Для них системное обновление автопарка экономически нецелесообразно. Их просто вычеркивают из уравнения. Кроме того, отечественные производители сегодня не предлагают автомобилей, адаптированных специально для такси.

Это не просто экономический шаг — это политическое заявление. Государство показывает, кто здесь главный игрок. Игра в такси больше не про комфорт и доступность. Это про лояльность, стандарты и баллы.

Ирония на повороте: кто останется на линии?

Эксперты признают логичным стремление государства стимулировать спрос на отечественную продукцию в сфере такси, но предупреждают, что регулирование должно быть более гибким и учитывать реалии рынка. В противном случае, новые правила могут привести не к развитию, а к упадку целой отрасли, оставив тысячи людей без работы и миллионы пассажиров - без доступного транспорта.

Самая горькая ирония в том, что среди всех этих цифр, баллов и СПИКов, забыли о главном — пассажирах.

Тех, кто просто хочет доехать домой. Кто не знает, что его водитель должен набрать 3200 баллов, чтобы включить «зеленый». Кто не понимает, почему его поездка в октябре стала стоить вдвое дороже.

Но пока в закулисье идёт борьба за рынок, на улицах — тишина. И если всё пойдёт по плану, то с 1 октября 2025 года многим придётся пересесть… на автобус. Или на велосипед. Если, конечно, он тоже прошёл локализацию.