Под крылом самолета...

Понедельник, 24 октября 2016 г.Просмотров: 2586Обсудить

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

Под крылом самолета...Французская компания Safran Aircraft Engines является партнером российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по производству двигателей SaM-146 для Sukhoi SuperJet 100. В рамках совместного предприятия СП PowerJet на следующий год планируется выпустить двигатели, которыми будут укомплектованы 34 самолета SSJ 100. Это больше, чем в «пиковом» 2014 году, но существенно меньше того объема, который ждут от проекта французы.

ОАК подтверждает факт, что производители двигателей имеют долги в размере приблизительно 1,0 млрд. руб. Корпорация рассчитывает, что государство поможет ей погасить все обязательства. В 2017 году франко-российское предприятие планирует произвести для Sukhoi SuperJet 100  72 двигателя или 36 комплектов. Сегодня на вышеуказанную модель самолета выпускается турбореактивный двигатель SaM146. Он разработан PowerJet — СП НПО "Сатурн" (входит в состав «Ростеха») и Safran Aircraft Engines. На данный проект еще в 2012 году было выделено 15,9 млрд. руб. Осталось невыбранными всего 0,47 млрд. руб. За четыре года в рамках программы было изготовлено 232 двигателя, которые находились в эксплуатации приблизительно 450,0 тыс. летных часов.

Со слов руководителя проекта по производству двигателей SaM-146, наиболее эффективным был 2014 год. В этот период был произведено 65 двигателей. Далее произошел спад, и производительность упала до 50 двигателей. Программа SSJ 100 в части двигателей, в принципе, выполняется. Проблема в другом – насколько востребованы на рынке Sukhoi SuperJet 100? Незначительное число заказов на этот самолет не нравится французской стороне. Программа SSJ 100, в настоящий момент, убыточна и этот процесс имеет устойчивую тенденцию.

Российские партнеры совместного проекта по производству двигателей для SSJ 100 полагают, что производственная программа выйдет в «точку безубыточности» через 5 лет. Правда, это будет возможно только в случае создания эффективной системы сервисного обслуживания двигателей. Налаживание трехразового послепродажного обслуживания двигателей сделает их более конкурентоспособными. Эксперты заявляют, что основная маржинальность программы реализуется именно на этой стадии проекта.

Государство не осталось в стороне от программы производства двигателей и периодически (3 раза) покрывало убытки, возникающие при ее реализации. Но это было на старте проекта. Потом все приостановилось – пришло время спасать национальный бюджет. И вот Минпромторг опять обратился в Минфин за финансовой помощью.

За 2015 год у предприятия накопилось порядка 670,0 млн. руб. С учетом текущего года, эта сумма превысит 1,0 млрд. руб. Как отреагирует государство на подобные запросы – неизвестно.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Рубрика: Статьи / Изнутри
Просмотров: 2586 Метки: ,
Автор: Кононов Игорь @rosinvest.com">RosInvest.Com


Оставьте комментарий!

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003

Январь 2007: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31