Почему расход топлива Вашего автомобиля больше, чем указано в технических характеристиках

Недавний скандал вокруг группы Volkswagen продемонстрировал, как видный автопроизводитель может обмануть регулятора и сфальсифицировать результаты испытаний на выброс вредных веществ в атмосферу.

Хорошо это или плохо, но автолюбители редко обращают внимание на показатели выброса вредных веществ. Однако, существует еще и другой показатель, ставший практически навязчивой идеей и его количественные показатели не всегда соответствуют действительности… Речь идет о показателе расхода топлива.

Представьте, что в 2012 году южнокорейский автопроизводитель Hyundai Motor Co и его дочерняя структура Kia Motor Corp признались, что заявленные характеристики расхода топлива их самых популярных моделей были далеки от дейсвтительности. Джон Крафчик, будучи в то время директором по продажам североамериканского подразделения Hyundai, говорил: «Мы продолжаем делать все возможное, чтобы наши автомобили обладали лучшими характеристиками по расходу топлива». (В 2013 году Hyundai и Kia пришлось суммарно выплатить около $400 миллионов по искам в этой связи).

А в 2014 году компания Ford дважды призналась, что на некоторых своих моделях указала меньший, чем на самом деле, расход топлива. Автогигант заявил, что каждый владелец такой машины получит компенсацию в размере $1,050. На пресс-конференции в 2014 году директор по глобальному развитию продуктов Ford Рай Наир заявил: «Это наша ошибка. Мы предприняли меры по ее устранению и сделаем все, чтобы не повторить ее впредь».

Но даже когда проблема не вызывает столь пристального внимания со стороны общественности, водители сами порой замечают несоответствие между тем, что сказано в технических характеристиках, и тем, с чем они сталкиваются ежедневно при вождении. Ни одно из обозрений не обошло проблему расхода топлива стороной.

Так в чем же причина?

Ряд экспертов автопрома полагают, что нормативы необходимо пересмотреть, поскольку они не охватывают весь спектр дорожных ситуаций и не учитывает влияние каждого фактора, начиная от силы ветра и колдобин на дороге, влияющих на расход топлива. Специалисты считают, что при прохождении испытаний не учитываются все особенности поведения водителя, поскольку представления человека, постоянно жмущего педаль газа в пол, о расходе топлива будут отличаться от того, кто полностью соблюдает скоростной режим. «Испытания охватывают лишь одну сторону вождения», полагает директор по испытаниям автомобилей Edmunds.com Дэн Эдмундс.

На гибридных автомобилях проблема обострена из-за наличия множества переменных, считает старший аналитик Kelley Blue Book Карл Брауэр. «При езде на небольшой скорости с использованием электродвигателя можно получить совершенно разный расход топлива».

Со своей стороны, ЕРА следит за соблюдением норм, предписанных регулятором. «Мы убеждены, что наклейки на стекле с данными о расходе топлива будут представлять верную информацию, и покупатель сможет сделать правильный выбор относительно понравившейся ему модели», - сообщила пресс-секретарь ЕРА Джулия Ортиц.

Конечно, существует вероятность того, что автопроизводители смогут и в дальнейшем фальсифицировать данные о расходе топлива, как это было в истории с Hyundai и Ford. Или еще хуже, могут найтись варианты обхода норм регулятора, как это случилось в скандале с Volkswagen, сфальсифицировавшей результаты испытаний на выхлопы вредных веществ.

Пожалуй, последний сценарий кажется маловероятным, полагает ряд экспертов автопрома, поскольку водители обращают слишком пристальное внимание на расход топлива, чтобы разница осталась незамеченной. «Автовладельцы могут легко проследить расход топлива своего автомобиля», - считает Ортиц из ЕРА. С другой стороны, на фоне «дизельгейта» Volkswagen, Брауэр из Kelley Blue Book полагает, что возможно все: «Я бы никогда не поверил, что Volkswagen может поступить подобным образом».