Почему Боинг выпускает Dreamliner 787 себе в убыток

Убыточный самолёт мечты

Боинг продолжает терять деньги на каждом лайнере Дримлайнер 787, который они выпускают. Компания надеется достичь точки неубыточности по некоторым 787 моделям в 2015 году. В последнем квартале стоимость продукции 787 Боинга выросла опять. Это самая популярная модель благодаря легкому углеродному композиту из которого сделан корпус и соответствующей экономии топлива. Отложенная стоимость производства, параметр измерения того, насколько выгодна становится сборочная процедура на протяжении времени, выросла на 4 процента до 25,2 миллиардов долларов в третьем квартале, превзойдя предел в 25 миллиардов, которые Боинг предсказывал для всей программы выпуска модели 787.

Конечно, чиновники Боинга настаивают, что стоимость сборки 787 упадет со временем, когда рабочие усовершенствуют эффективность конвейера и скорость, с которой они могут собрать новый самолет. Но модель, пострадавшая из-за нескольких отсрочек с презентацией в 2011 году и затем запретов на полеты из-за возгорания аккумуляторов, остается критическим тормозом финансовой успешности подразделения коммерческих авиалайнеров. Аналитики на Уолл-Стрит готовы увидеть положительное сальдо в программе и несколько раз настойчиво задавали представителям Боинга в среду 22 октября вопрос когда 787 перестанет нести убытки.

Когда «улучшится» производство?

«Продолжаем улучшать производство. Все еще много предстоит сделать»,- написал в отзыве о программе 787 главный финансовый директор Грег Смит. «Все предприятие заинтересовано в том, чтобы увеличить производительность»

Беды с 787-ым также добавили к проблемам с акциями Боинга, которые упали на 3,5 процента 22 октября и на сегодняшний день потеряли 10 процентов за весь этот год. Рекордный портфолио заказов Боинга на 5500 самолетов еще никак не отразился на притоке наличности в компании, принимая во внимание, что в большинстве случаев оплата производится по факту доставки при очень скромной предоплате во время оформления заказа. А Боингу предстоят большие затраты на инжиниринг и другие вложения в развитие производства на три новые основные программы – самую крупную версию 787, 777Х и 737 MAX - Боинговский апгрейд его самой продаваемой модели.

Хорошие перспективы

У компании прекрасный портфолио заказов на 787 модель в количестве 850 штук. Боинг строит 10 самолетов каждый месяц на двух заводах и планирует увеличить постепенно до двенадцати в месяц в 2016 году и до 14 в 2020. В третьем квартале компания доставила клиентам 186 самолетов, из них 31 787-ых.

В целом Боинг заработал 1,4 миллиарда долларов в третьем квартале на продажах в 23,8 миллиарда. Коммерческий список заказов достиг рекордной цифры стоимости в 490 миллиардов долларов. Неуклонный спрос на новые, более эффективные в отношении потребления топлива самолеты позволил Боингу поднять прогноз на диапазон с 8,10 долларов до 8,30 долларов за акцию, что выше предыдущего высокого предсказания в 8,10 долларов за акцию.