Незаконный Audi

Будущая Audi A8 будет оборудована адаптивными фарами. Они будут освещать не только дорогу перед машиной, но и тротуары. Кроме того, автоматика самостоятельно подстраивает систему освещения, учитывая дорожную обстановку и движение пешеходов. Журнал Car and Driver восхищается новой разработкой Audi. Но водителям в США придется подождать, прежде чем седан можно будет приобрести на территории страны. Это вызвано тем, что с 1968 года закон обязывает комплектовать автомобиль системой переключения между дальним и ближним светом.

Инновация от Аudi

Свою инновацию Audi называет Matrix-Beam. Она не входит в стандартную комплектацию и представляет собой достаточно сложную технологию. Это большое число светодиодов, которые в зависимости от показаний датчиков и бортовых камер, светятся сильнее или слабее. Таким образом, водители получают возможность полноценно освещаь одну зону и вместе с тем не слепить остальных участников движения. Допустим, перед машиной появляется внедорожник. Тогда зона, отвечающая за освещение внедорожника чуть ослабит световой поток, в то время как остальные будут светить с прежней силой.

“Пожалуй, клиенты полюбят этот автомобиль с новыми фарами”, - говорит Джереми Ануил, вице-председатель компании, которая занимается исследованиями рынка автомобилей, Edmunds.com. “Эти машины, они ассоциируются с драгоценностями, поэтому если придумать привлекательный дизайн, то объем продаж только повысится.” А кроме того, светодиодная подсветка экономит топливо. Копейка рубль бережет, как говорится. За эту опцию Audi планирует брать $3000. Напомним, что стоимость Audi A8 колеблется в пределах от $72 до $134.5 тысячи.

Устаревший закон

Теперь Audi совместно с Mersedes-Benz, BMW, и GM намерена добиться внесения поправок в закон 1968 года, согласно которому автомобиль должен иметь ручное переключение дальнего и ближнего света. “За последние 15 лет светотехника серьезно изменилась”, - отмечает Стефан Берлиц, глава Audi по инновациям. “Трудно изобретать что-то новое, когда ситуацию в стране регулирует закон 1968 года. ”

В письме глава Национальной службы обеспечения безопасности дорожного движения, Дэвид Стрикленд, говорит, что он видит просьбы производителей автомобилей. Но Джоан Клэйбрук, бывшая администратор NHTSA, говорит, что служба не пойдет на изменение закона, если польза новых технических средств не будет подкреплена исследованиями. Она также считает, что лоббирование может стать еще более жестким из-за сокращений бюджета за счет секвестра. “Этот вопрос теряет актуальность, я не уверена, что он будет на первом месте в будущем.”