Немецкое гражданство российских «Русланов»

В скором времени, возможно, самолеты «Руслан» будут переданы дочерней компании в Германии, которая недавно была образована. Сразу несколько вопросов решаются одновременно: НАТО снова сможет пользоваться самолетами Ан-124, а их обслуживание будет производиться без проблем у официального производителя концерна «Антонов», обладающего сертификатом на подобную деятельность и правом продления срока службы самолетов, у которой с «Волга-Днепр» конфликт.

Напомним, что в конце апреля 2018 года «Волга-Днепр» приняла решение о выходе из программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution), в рамках которой осуществлялось сотрудничество с НАТО. Сама программа существует с 2006 года и позволяла иностранным компаниям решать сложные задачи с тяжелыми авиаперевозками, так как своих транспортных самолетов не хватало. Идеально вписался в эту схему российский самолет Ан-124, разработанный еще при СССР, при этом крупнейший транспортник европейского производства А400 все равно не справлялся с нагрузкой.

Схема работала без сбоев до того момента, когда в 2016 году и российская, и украинская фирмы перешли к отдельным договорам с НАТО, при этом были организованы дочерние предприятия Ruslan SALIS GmbH и Antonov SALIS GmbH. 40% от всех перевозок досталось украинцам и 60% российской компании. Выбрать единственного перевозчика не представлялось возможным, так как у компании «Волга-Днепр» больше самолетов, но меньше прав на полеты в разных странах, а у «Антонова» меньше самолетов, но нет ограничений на перелеты.

После отказа российской компании работать с НАТО «Антонов» пообещал изыскать самолеты для покрытия всех потребностей. В альянсе заявили, что необходимо минимум 6 «Русланов», а у украинцев их 7, плюс сверхгрузовой «Ан-225 Мрия». Но, разница в финансах, если «Антонов» просил за один перелет 37509 евро, то «Волга-Днепр» всего 23341 евро.

«Волга-Днепр» намеренно уходит с рынка

НАТО постоянно нуждается в перевозках большого количества грузов, и самолеты «Ан» для этой задачи являются наилучшим решением, плюс цена за перевозку ниже, чем у основного конкурента «Антонова», почему же контракт разорван? «Мы решили сконцентрироваться исключительно на мирном направлении, для нас приоритетное направление «жизнь», а не война, к тому же военные расходы в экономике составляют 5%. Да и потом, если вдруг все против всех, то риски возрастают в разы, нам же нужен стабильный и спокойный рынок», - заявил Алексей Исайкин, глава компании «Волга-Днепр» вне основного выступления на Петербургском экономическом форуме.

Между тем, в Германии зарегистрирован новый перевозчик, и как стало известно авторитетному новостному сайту Cargoforwarder.eu, речь идет о «дочке» российской «Волга-Днепр». На это указывает целый ряд косвенных фактов: коммерческий директор Вячеслав Шахов уже заявлял, что из 12 самолетов компания получит 3; на немецком авиапортале Barig появилось 6 вакансий на должности руководителей в Лейпциге; кроме того, на должность вице-президента по продажам и маркетингу был взят Роберт Ван де Вег, который уже заявлял, что будет заниматься новым авиаперевозчиком. Следовательно, можно смело говорить о новом офисе «Волга-Днепр» в Германии, но под другим именем, однако, для чего такая секретность и в чем смысл переезда?

Во-первых, компания, зарегистрированная в Германии, имеет право на обслуживание своих бортов на заводе изготовителе – в концерне «Антонов». Российская компания этого делать не могла. Во-вторых, с НАТО можно будет заключить новый договор от имени нового бренда, но основные силы сконцентрировать все же на мирном направлении, так как в период, когда Альянс не ведет активных боевых действий прибыль от грузоперевозок невелика.