Кто построит высокоскоростную магистраль Москва - Казань?

Проект по строительству высокоскоростной магистрали Москва – Казань приобретает все более конкретные очертания. Стартовал он в начале 2015 года, когда между РЖД, группой компании «Синара», а также CRRC  и China Railway (обе Китай) был заключен соответствующий договор. Чуть позднее, в мае того же года, был подписан Меморандум о строительстве скоростной дороги. На этой встрече присутствовали главы государств Российской Федерации и Китая. Из данного соглашения следовало, что проект будет реализован на основе китайских технологий, с применением их оборудования и техники. Более того, летом 2016 года стороны  достаточно активно обсуждали между собой возможность создания для организации строительства ВСМ совместного предприятия. Причем, предполагалось, что локализация высокоскоростной техники и соответствующего инфраструктурного оборудования на территории Российской Федерации будет составлять 80%.

 Но экономический кризис в стране и международные санкции внесли в грандиозные планы свои коррективы. Сначала отказались  участвовать в строительстве магистрали европейские компании. Это Siemens (Германия), Salini (Италия), OHL (Испания), а также Bouygues, Systra, SNCF, Vinci ( все Франция). А в завершении китайцы, забыв про все предварительно подписанные соглашения, заявляют о том, что они готовы к 2020 году только разработать и поставить в Россию подвижной состав для ВСМ. То есть речь идет исключительно о купле-продаже.

Предполагается, что поезд Казань - Москва будет развивать скорость до 400 км./час. Длина маршрута – 770 км. Время в пути – 3,5 часа. В наши дни данное расстояние покрывается за 14 часов. Полная стоимость проекта – 1,07 трлн. руб.

Эксперты утверждают, что бюджет не справится с такой нагрузкой, даже при использовании иностранных инвестиций. Со слов главы РЖД государственных средств в проекте не будет. Тем не менее, финансовая схема строительства ВСМ предусматривает возмещение субсидиями убытков, причем в течение 10 лет. А их будет немало – от 600,0 до 800,0 млрд. рублей. Также предстоит оплачивать зарубежные кредиты, взятые под проект. Профинансировать строительство решили китайцы – 400,0 млрд. руб. (срок займа 20 лет) и консорциум из Германии «Немецкая инициатива», который осенью 2016 года все-таки согласился инвестировать в проект 2.7 млрд. евро. Кроме того, немцы обещали привлечь со стороны дополнительно еще 0,8 млрд. евро. В состав этого консорциума входят Deutsche Bank, Deutsche Bahn и Siemens. Еще в прошлом году представители РЖД заявляли о том, что и немцы, и китайцы активно взаимодействуют с российским структурами, такими как «Уральские локомотивы» и «Синара» на предмет создания высокоскоростных вагонов. Они полагают, что Россия в данной сфере в состоянии пойти по китайскому пути. Сегодня Поднебесная в этой области вышла в лидеры. А все началось 12 лет назад с создания совместных предприятий, закупки соответствующих технологий и локализации производства. Почему бы и нам так не сделать?

Но, увы, последние заявления китайских партнеров об их участии в строительстве высокоскоростной магистрали не обнадеживают. Пока они хотят ограничиться поставками подвижного состава.