Крымский полуостров: самолетом, поездом, машиной…

Объем пассажирских перевозок в течение года в Крыму уменьшился на 14%. Особенно сильно это коснулось железнодорожного транспорта. Количество пассажиров, передвигающихся таким образом, сократилось почти на 60%. Украина в конце прошлого года полностью перекрыла с полуостровом железнодорожные сообщения. Количество региональных ж\д маршрутов (местных электричек) сократилось до 5. С Россией сегодня связывает единственный «рельсовый» путь – Симферополь – Ростов-на-Дону. Украинский железнодорожный маршрут закрыт и, по всей видимости, надолго. Минтранс Крыма сетует, что Украина полностью прекратила с ними какие-либо отношения на эту тему, несмотря на готовность властей полуострова решить эту проблему.

Но, доля пассажиропотока железнодорожного транспорта в общей структуре перевозок сократилась, тем не менее, всего лишь на 4,5%.

Троллейбусные перевозки

«Львиная доля» передвижений по полуострову осуществляется троллейбусами. 40% всех пассажирских перевозок приходится на этот вид транспорта. В течение последнего года и он сдал свои позиции – почти на 25% . Власти полуострова крайне озабочены подобной ситуацией. По словам руководства ГУП «Крымтроллейбус», люди стали меньше ездить от ж\д вокзала (это связано, прежде всего с резким сокращением количества поездов, приходящих из России), не так активно садятся в троллейбус, выходя их аэропорта, да и на керченской переправе предпочитают пользоваться маршрутками и автобусами.

Власти Крыма озабочены и другой проблемой этого вида общественного транспорта– массовым увольнением профессиональных кадров, особенно водителей. В прошлом году они зарабатывали в пределах 11-13 тыс. руб. Чтобы стабилизировать ситуацию в этом секторе пассажирского транспорта полуострова, было решено увеличить зарплату почти до 22,0 тыс. руб. Но и это не помогло. Выплаты повысили, а выдавать их не торопятся – у предприятия нет денег. Водители даже вынуждены были в начале марта объявить небольшую забастовку и не вышли на маршруты.

Директор ГУП отстранен от должности, но новый руководитель столкнется с теми же проблемами, что и предыдущий – сильное снижение пассажиропотока, как следствие, падение выручки и нехватка денег, не только на развитие, но и зарплату. А водители, став «россиянами», будут продолжать уезжать на работу в южные регионы своей новой родины.

Весной этого года, а именно 1 марта, ПАО "Акционерная компания "Крымавтотранс" стала государственной собственностью. Это произошло в рамках национализации социально-значимых и стратегических объектов, проводимой крымскими властями. Перечень нового имущества внушительный – 67 позиций. Это автобусные вокзалы и станции, все платформа для посадки пассажиров, многочисленные билетные кассы, ремонтные мастерские, мосты, помещения для торговли, привокзальные гостиницы и многое другое. Все эти объекты находятся практически в каждом населенном пункте полуострова и в, первую очередь, в Симферополе. Власти давно хотели национализировать этот объект, подозревая его руководство в махинациях с налогами. По их мнению, это происходило за счет снижения официальных выплат по зарплате и, соответственно, экономии на социальных отчислениях. В октябре 2014 года зарплата была поднята в 2,5-3 раза. Но, проблема не ушла. Старая схема, при которой основная масса пассажиров садится не непосредственно на автостанции, как положено «обилечиваясь», а на остановках по следованию маршрута, осталась незыблемой. Водитель в этом случае, получает плату за проезд «наличными» и куда они идут дальше, сколько он оставляет себе и сколько сдает в кассу предприятия, неизвестно. Такая ситуация возмутительна – это прямое нарушение закона, причем уголовно наказуемое. Но, проблема в том, что полностью разрушив старую систему можно не построить новую. Отток кадров увеличится, объем перевозок упадет еще больше, тут и до банкротства недалеко. А с деньгами в регионе, как известно, большие проблемы.

Морские перевозки

Крым это роскошное море, удивительные береговые очертания, неповторимая природа и многочисленные исторические памятники архитекторы. Южный берег полуострова по красоте ничем не хуже раскрученного турецкого и итальянского средиземноморья. Не удивительно, что в прошлые года морские круизные лайнеры со всего мира заходили в крымские гавани довольно часто. В 2013 году «круизный» туризм в Крыму вырос на 30% по сравнению с предыдущим годом. Одна только Ялта приняла 109 лайнеров и почти 80 тыс. иностранных туристов, а Севастополь, чуть меньше - 58 кораблей и 23,5 тыс. пассажиров. Также большие судна заходили в Феодосию, Керчь и Евпаторию. Богатым на туристический поток ожидался и 2014 год. Планировалось прибытие более 200 лайнеров. Но, увы – международный морской туристический сезон в Крыму был сорван, причем полностью. Это серьезный финансовый удар по экономике региона. Только один корабль за весь год добрался до берегов «новой» российской территории, с 436 немецкими туристами на борту. Сотни тысяч иностранных граждан, которые готовы были оставить миллионы долларов и евро на полуострове – вот цена вопроса. Долго причину подобного провала искать не надо. Она кроится в испортившихся в последнее время отношениях России и Запада, а также, связанной с этим «санкционной» войной. Иностранный турист не хочет ехать в Крым и скорее всего в ближайшие годы эта ситуация не изменится.

А вот паромное передвижение по морю через керченский пролив увеличилось значительно. Весь морской флот и паромы Крыма в курортный сезон перевезли на 70% пассажиров больше, чем за предыдущий период. Но, все равно, пассажиропоток морских перевозок упал на 25%.

Аэропорт

Хорошо живет и хочет развиваться дальше международный симферопольский аэропорт. Причем, на его работе и финансовых успехах совершенно не сказывается отсутствие иностранных рейсов. Самолет в новой жизни полуострова стал для россиян единственным быстрым и «без проблемным» средством передвижения. «Внутренний» пассажиропоток увеличился в 2,3 раза, по сравнению с 2013 годом. Это беспрецедентный рост. Теперь власти Крыма думают, как в кратчайшие сроки увеличить его пропускную способность. Сегодня аэропорт работает на пределе, так как он рассчитан на 1 млн. человек в год. Сейчас ведутся работы по расширению взлетно-посадочных полос и увеличению терминальных площадей. Государство, в рамках целевой программы по развитию Крыма, предполагает направить на реорганизацию аэропорта г. Симферополь 14 млрд. руб. Правда, в этом году будут профинансированы только проектные работы на сумму 300 млн. руб.

Прилетевшие на полуостров со всей России люди сразу же попадают «в лапы» предприимчивых таксистов. Раньше они предпочитали ждать своего клиента у железнодорожного вокзала, но времена изменились, а вместе с ними и тарифы на перевозку. Наивные россияне платят «втридорога», особенно в сезон. Это позволило некоторым таксистам заработать за 3-4 месяца до 600 тыс. руб.

Тем не менее, общественный транспорт Крыма сегодня находится в плачевном состоянии и нуждается в дополнительном финансировании, укреплении материальной базы и профессиональных кадрах. Этот вопрос требует незамедлительного решения, так как касается непосредственно жителей региона и туристов, без которых полуостров не мыслит своего существования.