Когда нормализуется ситуация с автомобильными запчастями

В настоящее время, в России на лицо дефицит автомобильных запчастей. Сложился он из-за оттока огромного количества крупных поставщиков деталей. Однако, основная масса, заполняющая рынок идет с Востока и ОАЭ, ЮАР и Бразилии. Эти поставки остались в прежних объемах.

Стоит отметить, что небольшие компании более гибкие к изменениям рынка. Многие из них неоднократно бывали в кризисах, поэтому резко и, самое главное, эффективно реагируют на малейшие изменения рынка. Им не страшны ни проблемы с официальными представительствами в недружественных странах, ни невозможность контейнерных перевозок.

К слову, контейнерные перевозчики, отказавшиеся обслуживать российский рынок внесли немало сложностей, которые по настоящее время не нашли полного решения. Альтернативные логистические пути находятся, но на это требуется время. Основные направления, которые активно развиваются – это Турция, Армения, Грузия. Нельзя недооценивать порт-Новороссийск. Там продолжают принимать огромный поток поставок, хотя и эти показатели ниже привычных.

Такие сложности испытывает розничный рынок, а вот оптовые поставки на заводы, сборочные и ремонтные станции, в глобальном масштабе переживают тяжелые времена. Ведь отгрузки по привычным маршрутам полностью прекращены. Здесь пользуются имеющимися запасами и ожидают налаживания параллельного импорта.

Но даже налаживание новых связей, альтернативных путей и появление новых посредников не поможет снизить цены, они так и продолжат подниматься, по крайней мере, в рознице. Первый скачок цен был отмечен в марте, когда валюта начала «исполнять пируэты». На этом фоне цены выросли от 50% до 100%. Уже к апрелю цены несколько успокоились и некоторые позиции потеряли 20%-25% от уровня после повышения, но дальнейшего снижения не стоит ожидать, для этого нет никакого основания.

Речь идет не только о репликах. Оригинальные запчасти продолжают ввозиться в Россию через страны, которые не разорвали отношений и находятся в ряду дружественных. Более того, разрешен параллельный импорт, позволяющий приобретать оригинальные детали без разрешения правообладателя, через посредников.

Стоит ожидать, что Запад постарается перекрыть возможность приобретать их продукцию через посредников, однако сделать это не так просто. Можно зарегистрировать фирму за пределами страны и покупать продукцию, например, якобы для Казахстана, но по факту привозить ее в РФ. Не исключена возможность разделенных поставок через дистрибьюторов, чтобы не вызывать подозрений.

Для официальных салонов и СТО, которые обязаны менять детали на оригинальные, тоже скажется данная ситуация, уже внесены изменения и разрешения использования деталей, ввезенных параллельным способом, также стоит отметить, что некоторые готовы ставить неоригинальные детали.

В настоящее время условия диктует продавец из-за дефицита запчастей. Такая тенденция сохранится, как минимум до конца года. Однако, тяжело делать прогнозы, ведь валюта нестабильна, политическая ситуация меняется ежедневно, но даже в случае быстрого разрешения всех конфликтов и возвращение поставщиков на рынок, ситуация не изменится быстро, связи уже нарушены, договоры разорваны. В любом случае рынок уже не будет прежним.