Китайский автопром: не доверяя, собственным брендам

Лю Юй думал, что он делает довольно щедрое предложение: субсидия в размере $1 млн. для предпринимателей, желающих заняться продажей автомобилей марки «Пекин» от производителя BAIC Motor. Несмотря на то, что эта сумма покрывает три четверти стоимости открытия автосалона, заведующему отделом сбыта BAIC нелегко дается поиск 150 потенциальных дилеров, которые нужны компании к концу года. Напротив, ее родительская компания, которая кстати сказать, является государственной, не испытывает никаких трудностей с поиском дилеров для своих совместных предприятий с производителем Mercedes-Benz, компанией Daimler, а также с HyundaiMotor, даже без субсидий. «Национальные китайские автомобили стоят на самой низкой ступени пищевой цепочки», говорит Лю. «Многие потребители заранее настроены против них».

Крах китайской государственной программы

Спустя три десятилетия после того, как Китай начал требовать от иностранных автопроизводителей формирования объединений с отечественными компаниями для заимствования технологий, стратегия создания собственных качественных автомобилей и успешный вывод их на мировой рынок, кажется, терпит. В то время как эта политика привлекла в страну иностранные инвестиции и создала миллионы рабочих мест, она мало что сделала, для помощи Китаю в изготовлении своих собственных сильных автомобильных брендов. «Мы пытались обменять доступ к своему рынку на технологии, но нам едва ли удалось зацепиться хотя бы за одну из ключевых технологий за последние 30 лет», отмечает Ляо Ксионгху, вице-президент Lifan Industry Group, являющейся производителем автомобилей и мотоциклов.

Китайские авто бренды потеряли четверть своей рыночной доли в течение последних двух лет, поскольку потребители предпочитают машины, произведенные иностранными компаниями, такими как GeneralMotors и Volkswagen. Почти половина из 171 местных китайских автопроизводителей может выйти из бизнеса в течение следующих трех лет, предсказывает государственная ассоциация автопроизводителей, учитывая, что иностранные бренды теперь прорываются и в небольшие города.

В июле, иностранные и совместные бренды контролировали 63% рынка пассажирских транспортных средств, сообщает Китайская ассоциация автопроизводителей. В январе 2012 года рыночная доля отечественных автопроизводителей снизилась с 49,2% до 37%.

«Существует мнение ... что международные бренды технологичнее и качественнее китайских», говорит Джо Хинрикс, президент FordMotor в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке.

Китайские автопроизводители стали слишком зависимы от доходов, которые приносит производство для иностранцев, пренебрегая собственными брендами, считает Джефф Чанг, аналитик Daiwa Capital Markets. «Иностранные партнеры не готовы передать свои ключевые технологии местным производителям, а большинство государственных компаний, в свою очередь,это не очень заботит», комментирует он. «Их внимание больше сосредоточено на объемах продаж и высоком коэффициенте использования».

Иностранные дизайнеры

В 2011 году Китай являлся крупнейшим в мире рынком для новых автомобилей с объемом продаж более 18 млн. авто. На сегодняшний день эта отрасль является источником 30 млн. рабочих мест, что эквивалентно 11% рабочей силы в стране.

Хотя качество китайских машин значительно улучшилось за эти годы, по данным ежегодных исследований надежности новых автомобилей, публикуемых JD Power и Associates, местные бренды на 75% чаще сталкиваются с проблемой создания фирменного стиля продукта. Чтобы повысить их привлекательность, некоторые китайские автопроизводители привлекли к сотрудничеству звездных дизайнеров из-за границы. Родительская компания BAIC в апреле этого года наняла Леонардо Фиораванти, который разработал Ferrari Daytona, в качестве директора по дизайну. Китайскому партнеру BMW, Brilliance China Automotive Holdings, удалось завлечь Димитри Вичедомини из итальянского дизайнерского дома Pininfarina.

Обнадеживающие показатели

Правительство Китая частично достигло своих целей, поставленных на 2011 год, а именно иметь в стране от двух до трех национальных автопроизводителей с годовым объемом продаж более 2 млн. автомобилей и четыре-пять производителей с превышающими 1 млн. объемами поставок. Каждая из следующих компаний - SAIC Motor, Dongfeng Motor Group, China FAW Group и China Changan Automobile Group - продала более 2 млн. автомобилей в прошлом году. Среди остальных, только BAIC превысила отметку в 1 млн. проданных авто. Однако даже лидерам приходится нелегко, когда дело доходит до авто их собственного производства. Менее 10% выручки, полученной компаниями SAIC, Dongfeng, FAW и China FAW в прошлом году исходит от продажи автомобилей их собственных брендов, признается Чжоу Йонджан, заместитель главного инженера China FAW.