Как работает потолок цен на российскую нефть и смогут ли США остановить ее «теневой поток»?

Прошло немало времени с того момента как начал действовать потолок цен на российскую нефть.  И теперь совершенно точно, что этого оказалось достаточно для совершенно ясного вывода -  санкции против российской нефти не работают, так как планировалось изначально.

Так стало известно о том, что индийская «Gatik Ship», которая перевозит российскую нефть на своих кораблях, лишилась стандартной отраслевой страховки. Как утверждается в западной прессе, это произошло из-за транспортировки баррелей, закупленных выше ценового потолка.

Услуги страхования предоставлялись американским клубом страховщиков «American club», это одна из двенадцати крупнейших компаний морского страхования. Флот «Gatik Ship» состоит из сорока восьми танкеров, тридцать четыре из которых застрахованы «American club». По некоторым данным, каждый корабль компании хоть раз перевозил нефть из России в этом году, а в общей сложности флот «Gatik Ship» способен перевозить 31 миллион баррелей единовременно.

Отсутствие страховки конечно же не означает, что сейчас все танкеры индийской компании встанут на прикол, российский экспорт нефти остановится. Скорее всего, в ближайшем будущем будет найдена другая страховая компания в других юрисдикциях не связанных с Западом странами. При этом известно, что уже сегодня есть договоренность о создании совместной перестраховочной компании России и Индии, где индийские перевозчики смогут застраховаться и продолжить свою деятельность.

Однако, не обошлось и без трудностей. Так например стало известно, что китайские власти и компании отказываются признавать страховые документы на суда выданные отечественными страховщиками и Российской национальной перестраховочной компанией (РНПК). При этом, всё не так страшно как могло бы показаться на первый взгляд. Всё дело в том, что для того, чтобы страховка действовала в Китае, Турции или Сомали, необходимо наличие соглашения о признании таких сертификатов. Другими словами, проблема не в том, что кто-то отказывается признавать российские страховки, в том, что ранее просто не существовало такого соглашения и сегодня его нужно оперативно оформить.

Нужно понимать, что у Соединённых штатов и Запада нет монополии на страхование морских судов, просто так исторически сложилось и долгие годы все пользовались услугами страхования американских и британских страховщиков. Но, всё идет к тому, что вскоре можно будет наблюдать массовый переход танкерных компаний в другие страховые компании. Нужно признать, что пока проблема страхования существует и поэтому сейчас крайне актуален вопрос об активном сотрудничестве с дружественными странами в этой сфере и создании коллективной страховой организации. Эксперты видят решение проблемы в наличие конгломерата страховщиков из дружественных стран, в котором у России была бы лишь доля, и такой формат активно обсуждается.