GM : "мы не хотим работать в партнерстве с теми, кто борется за выживание"

Отказ от слабого партнера

Peugeot, в которую вкладывается китайский партнер Dongfeng, пытается сократить свои убытки. И в минувшую среду компания заявила, что одна из программ по авто малой вместимости была скорее всего завернута в офисе GM.

"Более глубокий анализ показал, что дело было не в бизнес-модели", - заявил представитель Peugeot. Представитель GM отказался от комментариев по проекту.

Peugeot, которая сокращает рабочие места у себя на родине и урезает производственные мощности после полученного убытка в 5 миллиардов евро (6,9 миллиардов долларов) в прошлом году, рассчитывает получить 3 миллиарда за счет вливания в капитал, в результате которого французское правительство и Dongfeng получат долю в 20-30 процентов каждый. Об этом в прошлом месяце сообщило агентство Reuters.

Если на данный момент Peugeot нуждается в денежных вливаниях для того, чтобы пережить стремительно сокращающийся спрос из-за подвергшихся рецессии стран средиземноморского рынка, то в более долгосрочной перспективе ослабление связей с GM угрожает восстановлению его операций в Европе.

Несостоявшееся партнерство

"Peugeot полагала, что заполучила долгосрочного партнера, однако, все идет к тому, что альянс распадается", говорит Жорж Диенг, аналитик парижской фирмы Natixis."Все это делает брешь в их стратегии, и я не вижу то, как им удастся заделать ее", - добавил он. "Dongfeng – это не слишком адекватная замена".

GM, американский автопроизводитель номер 1, получил долю в 7 процентов в Peugeot после того как компании объявили о создании широкомасштабного альянса в феврале 2012, что должно было привести к экономии в размере 1 миллиард долларов для каждой из компаний.

Peugeot, в среду, объявившая о падении продаж в третьем квартале и дальнейшем снижении рыночной доли, заявила, что цифры могут быть "пересмотрены в сторону уменьшения . В самом начале совместной работы, Peugeot и GM делились планами по запуску как минимум пяти автомобилей и разработке трансмиссии. Однако затем последовали безуспешные разговоры о более серьезном объединении и снижении ожиданий.

Несмотря на то, что работы были начаты, из "примерно сорока" проектов, изначально запущенных, выжили всего лишь два минивэна, как сообщил глава программ в Peugeot Жан-Кристоф Кемар. Не вступивший в действие план по замене Peugeot 208, Citroen C3 и Opel Corsa общей платформой небольшого автомобиля был "ключевым" в партнерстве, как сказала аналитик Barclays Кристина Черч.

"Очевидно, что GM больше не сосредоточена на альянсе с Peugeot. Уже видны попытки отхода", - сказала она.

Под контролем GM

Ослабление связей свидетельствует о том, что GM посвящает себя самостоятельному управлению своими европейскими операциями – вслед за действиями своего американского конкурента Ford. Во времена партнерских отношений с Peugeot (тогда на далеком втором месте по продажам по отношению к Volkswagen), GM еще колебалась относительно будущего своего европейского подразделения Opel. Однако после серии отставок на высшем уровне и соглашения с профсоюзами по закрытию неэффективного завода в немецком Бохуме, GM, кажется, решила установить новый курс.

В нынешнем марте, компания наняла бывшего главу Volkswagen Карла-Томаса Нойманна и поставила его главой по европейским делам, а затем по прошествии нескольких месяцев объявила о частичном переносе сборки компактного кроссовера Opel Mokka из Кореи в Испанию. На прошлой неделе Нойманн одержал еще одну победу, достигнув прибыльности по операциям GM в России.

Американская GM также предпринимает попытки достичь экономии путем использования одной глобальной платформы.

"Они не хотят работать в партнерстве с теми, кто борется за выживание, и у них есть альтернативы, чтобы изменить существующее положение", - рассказала Черч об альянсе GM с Peugeot.

Убыточный гигант

За последние 12 лет, GM понесла убытки в сумме 18 миллиардов долларов по своим европейским операциям, и переломить ситуацию компания надеется не ранее середины этого десятилетия, после полученного в прошлом году совокупного убытка в 1,8 миллиарда долларов – вслед за 700 миллионами в 2011 году.

Проблемы Peugeot также усугубились в недавнем прошлом, отражая сильную направленность компании на рынки южноевропейских стран. В третьем квартале продажи упали на 3,7 процента до 12,11 миллиардов евро. Все это сопровождается потерей позиции основному конкуренту Volkswagen, а также другим конкурентам у себя дома. Группа заявила о продаже 10,9 процентов автомобилей в Европе за период с января по сентябрь – или почти на процент ниже по сравнению с показателем годовой давности.

Падение доходов отражает "растущее давление со стороны премиальных и лоукостовых брендов", - заявили в Peugeot, а также эффект от падения бразильского реала и других валют по отношению к евро. Тем не менее, Peugeot по-прежнему стремится достигнуть своей цели по сокращению операционных расходов по итогам 2013 года по крайней мере наполовину – до 1,5 миллиардов евро, и продолжать в дальнейшем "значительно снижать расходы".

На минувшей неделе акции Peugeot выросли на 3 процента - до отметки в 10,71 евро - что по-прежнему менее чем на 80 процентов ниже по сравнению с рекордом 2008 года – почти 59 евро. Акции GM упали на 1,4 процента.