Fiat: сэкономить на инновациях, чтобы стать сильнее

Амбициозный план

В настоящий момент заводы Fiat работают в половину мощности. Закрытие производственных мощностей  означает, что тысячи сотрудников останутся без работы. Поэтому автоконцерн планирует сделать то, что удалось осуществить немецким кармейкерам, BMW и Mersedes, в Германии. А именно - в Италии будет размещаться производство более дорогих моделей, Alpha Romeo и Maserati, которые Fiat планирует экспортировать в США и развивающиеся страны. Амбициозный план был воспринят скептически. Аналитики сомневаются в том, что Alpha Romeo сможет играть в той же лиге, что и немецкие бренды. Объем продаж каждого из них превосходит AR, и кроме того, компании имеют сильные позиции в странах, куда нацелен Fiat.

“Альфа слишком мала,” - считает Фердинанд Дёденхоффер, профессор университета Дуйсбург-Эссен, Германия, который в целом симпатизирует мистеру Марджионе.

Даже в Италии, где Fiat - крупнейший в регионе работодатель, обещание СЕО может не сбыться. Многие жители считают, что Марджионе не сдержит обещаний по поводу инвестирования в другие бренды Fiat.

“Слова директора Fiat радуют слух, они даже реалистичны отчасти,” - говорит Роберто Кота, президент региона Пьедмонд. “Но как президент региона я жду фактов”.

Тем не менее, добрая воля СЕО Fiat была отчасти омрачена увольнением 19 человек, которые были ранее не приняты на работу из-за дискриминации со стороны работодателя. Инцидент произошел на одной из фабрик Неаполя. Как заявляет компания , “нам пришлось задействовать необходимые рычаги и восстановить прежнее число рабочих”, в то время как по мнению некоторых скептиков это банальная вендетта.

Кризис европейского автопрома

Недавно Ford и GM сообщили об очередном убыточном квартале. И практически одновременно с этим Марджионе показал, как сильно может отличаться кризис в Европе по сравнению с кризисом США в 2009 году. Европейские кармейкеры не могут рассчитывать на помощь государства в стиле США. И даже если все-таки государство Европы решится на подобный шаг, то скорее всего это будет противоречить правилам ЕС.

В Европе роль государства, как правило, сводится к тому, чтобы не дать компании пойти на сокращение персонала, даже если это приведет к серьезным убыткам. Призывы Марджионе к скоординированному, общеотраслевому снижению производственных мощностей ни к чему не привели. Поэтому производители транспортных средств остаются на сокращающемся рынке при более жесткой конкуренции. Далеко не все способны остаться в бизнесе при таких условиях.

“Рынок будет куда жестче, чем мы думаем. Правда - не для слабонервных.”

- говорит Марджионе на конференции аналитиков в четверг.

Нельзя утверждать, что этот бизнес на 100% изолирован от политики в США, где Марджионе уже имел опыт “борьбы”. Митт Ромни, кандидант в президенты от республиканской партии, активно вел рекламную агитацию со словами “Барак Обама продал Chrysler итальянцам”.

Спаситель Chrysler

Многие эксперты считают, что именно Марджионе, имеющий двойное Канадско-Итальянское гражданство, спас автоконцерн Chrysler от забвения. Благодаря этому, работу все еще имеют 55 тысяч человек в Канаде и США.

“Если бы не Марджионе, то сейчас мы бы говорили о Chrysler в прошедшем времени,” - считает Пол Нивенхейс, директор Центра Исследований Автомобильной Индустрии при Кардифском Университете Уэльса.

Юридически, Chrysler и Fiat остаются независимыми компаниями. Поэтому Fiat не может субсидировать Chrysler в Италии. Но вместе с тем компания осуществляет поставку многих комплектующих, а также предоставляет инженеров, благодаря чему Chrysler производить больше моделей, чем могла бы создать самостоятельно. Новый Dodge Dart многое заимствует из Alpha Romeo Giulietta. Поэтому в будущем можно ожидать, что новые модели Chrysler будут более “итальянскими”.

Пока темпы продаж автомобилей в Европе остаются выше, чем были в США в 2009 году. Падение составляет 20% по сравнению с 2007 годом, оно носит достаточно стабильный характер и всплесков не ожидается. Марджионе сообщил прессе, что Fiat в Европе не будет приносить прибыль до 2015-2016 года. Аналогичный прогноз предоставили представители GM касательно деятельности Opel, после сообщения о выплате налогов в размере $478 млн.

За исключением Ford, которая закрыла 3 завода после налоговых отчислений в размере $468 млн., ни один кармейкер не решается пойти на подобный шаг, поскольку это повлечет за собой общественное осуждение. В планах Opel также числится закрытие одного завода в Бохуме, что в Германии, но это произойдет на ранее 2016 года.

Как ранее заявлял мистер Марджионе, он откроет новый бизнес, чтобы не закрывать фабрики в Италии. По заявлению СЕО на этих фабриках будут собирать новые экспортные модели Alpha Romeo. В частности, ожидается 7 новых моделей hi-end AR, 6 новых Maserati и 1 новый Jeep.

Скептический настрой экспертов

Некоторые эксперты критически настроены по отношению к новым планам гендиректора Fiat.

Вот что думает профессор Нивенхейс: “Успех будет явно ограничен”. Дело в том, что Fiat и Alpha Romeo имеют достаточно слабую дилерскую сеть. Поэтому уровень продаж будет ограничен этим фактором, несмотря на то, что марка пользуется популярностью в Европе. “Что в конечном счете и подведет их,” - говорит Нивенхейс.

Кроме того, стоит отметить желание всех производителей авто избежать зависимости от продаж бюджетных автомобилей, которые приносят крайне мало доходов. Поэтому многие компании завидуют немецким гигантам, Audi, BMW и Mersedes, которые остались прибыльными даже на фоне экономического кризиса 2009 года. До сих пор никто не может осмелиться бросить им вызов.

Представители компании Renault сказали в среду, что они хотели сфокусировать свои фабрики во Франции на производстве более дорогих моделей Laguna. Французский производитель сообщил, что переговоры с профсоюзами с целью повышения прибыльности работы уже начаты. В своем заявлении компания не говорила о закрытии фабрик.

Но учитывая достижения нынешнего СЕО Fiat, а именно - итоговые результаты Fiat в Европе куда лучше, чем Ford или Opel, и Марджионе смог получить кредит на восстановление Chrysler, не стоит недооценивать его способностей.

Fiat сообщил во вторник, что финансовые потери составили €219 млн. в Европе, Ближнем Востоке и Африке. В прошлом году это были лишь €135 млн. Но какими бы плохими не были эти результаты, это все равно лучше чем у GM и Ford.

“Мы сказали много гадостей об этой стратегии, но она показала себя лучше, чем мы ожидали”,

- отмечает профессор Дёденхоффер.

Хотя многие аналитик все еще сомневаются по поводу способности Fiat, которая остается прибыльной за счет продаж за пределами Европы, абсорбировать убытку у себя дома. Эксперты компании Credit Suisse примерно подсчитали, что ежедневно, компания теряет по €15 млн. По прогнозам Fiat к концу года сумма долга достигнет €6.5 млрд., в то время как более ранний прогноз составлял не более €6 млрд.

Когда один аналитик задал вопрос насчет платежеспособности Fiat производства новой модели, Марджионе сказал: “Эта штучка принесет столько денег, что не беспокоюсь о них!”

Одна из причин, по которым Fiat несет меньшие убытки по сравнению со своими конкурентами - меньший объем инвестирования новых моделей. Достаточно спорный подход в индустрии, которая живет инновациями.

“Марджионе сильно рискует, экономя на инновациях”, - делится своими размышлениями профессор Дёденхоффер. “Через несколько лет мы увидим, правильно ли он поступил или нет.”