Что теперь делать владельцам премиальных немецких автомобилей

Ещё неделю назад стало известно том, что немецкие автомобильные концерны ограничили доступ к официальному программному обеспечению своих автомобилей в России. Вначале «BMW» и «Mercedes Benz», а затем и «Audi» отказали россиянам в услуге, которая предназначена для владельцев немецких авто класса люкс.

Таким образом, сейчас для обладателей вышеуказанных марок автомобилей стала не доступна история техобслуживания и возможность сделать дубликат ключей, а также ряд таких услуг, как дистанционное зажигание, контроль уровня топлива или прогрев машины.

Юристы отмечают, что предоставление данных услуг изначально заложены в немалую цену автомобилей и поэтому, отказ предоставлять доступ к функционалу автомобиля премиум-класса можно квалифицировать, как обман покупателя.

Однако, и санкции можно интерпретировать, как форс-мажорные обстоятельства, что в свою очередь снимает ответственность производителей.

Ассоциации дилеров в России сразу стали замечать изменения в работе и сегодня говорят, что недоступность онлайн-систем может отразиться на продолжительности ремонта машин.

При этом, официальных подтверждений от представителей «BMW» Group Russia конкретного списка отключенных функций, на данный момент нет. Что касается российских автовладельцев «Audi», то у них помимо проблем с изготовлением дубликатов ключей, возникают трудности и с заменами деталей, которые в процессе установки необходимо программировать (парктроник, коробка передач или отдельные блоки управления). И если специалисты в «BMW» говорят о работе благодаря доступу к немецким онлайн-сервисам через «дополнительные резервные каналы, то в официальных дилерских центрах обслуживания «Audi», такой альтернативы пока нет.

Нужно отметить, что проблемы, связанные с отключением от программного обеспечения, коснулись и владельцев премиум-моделей машин среднего класса, таких как «Volkswagen», «Škoda» и «Kia», а официальные запросы к представителям компаний, с подтверждением или опровержением отключения российских дилеров от программного обеспечения заводов производителей, как не было, так и нет.

Эксперты отмечают, что в ситуации, которая сегодня сложилась для бизнеса слишком много неразрешимых задач. С одной стороны, покупатель в момент покупки автомобиля получает право  на получение сопутствующих сервисов, и не предоставляя их, продавец может быть  обвинен в обмане покупателя. Тогда, в случае обращения в суд можно было бы однозначно говорить о выигрыше потребителя.  Но, в свою очередь и российское законодательство оказалось не готовым к массовому уходу компаний из России в результате политических санкций, а невыполнение своих обязательств по договору в результате причин, не зависящих от воли сторон соглашения, это уже форс-мажор, что сильно затруднит достижение положительного решения в суде для владельца автомобиля.

Есть мнение, что «молчание» иностранных производителей, равно как и нежелание российских дилеров выводить данный вопрос в судебную плоскость, имеют одну и ту же позицию, а именно, желание когда-нибудь возобновить ранее налаженный и процветающий бизнес в России. У большинства западных компаний до сих пор остаются доли в российских фирмах.

А пока, не нужно исключать возможность, что сами же производители начнут решать создавшуюся проблему, потому как все-таки стало ясно – вряд ли немецкие автопроизводители просто так уступят российский рынок конкурентам.