Бунт подрядчиков против Volkswagen

Решение крупнейшего в мире автопроизводителя прекратить взаимодействие с боснийским предпринимателем, который поставляет запчасти, выглядит впечатляюще.

В минувший понедельник Volkswagen AG заявили об остановке или частичной приостановке работы шести крупнейших сборочных заводов, на которых занято в общей сложности 28000 работников, в связи с конфликтом с двумя поставщиками запчастей, ES-Automobil Guss GmbH и Car Trim GmbH (компании находятся под контролем частной компании Nijaz Hastor).

Обе компании с прошлого четверга отказались поставлять VW компоненты трансмиссии и чехлы для сидений в знак протеста против решения VW относительно отмены крупного контракта с группой два месяца назад.

Необычно для консенсус-одержимой Германии вести себя так резко и публично. Причина этого - последствия скандала VW относительно выбросов дизельных автомобилей, разразившегося в начале года.

"То, как VW ведет себя с поставщиками не приемлемо и может разрушить любую небольшую компанию", - сказал на выходных главный операционный директор ES-Automobilguss Александр Герстунг изданию Sueddeutsche Zeitung.

"Поставщики играют в грязную игру с нами, - сказал в понедельник в интервью газете Bild представитель VW Бернд Остерлох. - Это приводит меня в ярость".

Когда в сентябре Маттиас Мюллер занял пост генерального директора, одним из его первых действий было найти 1 млрд евро путем экономии средств. Но VW вместе с членами профсоюза, а также вместе с главой его мощного производственного совета Берндом Остерлохом, были полны решимости остановить любые потери рабочих мест. 

"До тех пор пока я глава Совета не будет никаких сокращений рабочих мест из-за вопросов бизнеса. Основная рабочая сила - ядро рабочей силы, - сказал Остерлох Bild. - Если кто-то думает, что ее можно сократить, то нужно сократить и менеджмент".

Остерлох, который также является заместителем председателя наблюдательного совета, часто упоминается, как наиболее влиятельный человек в VW, даже в более влиятельный, чем Мюллер. Топ-менеджменту придется экономить в другом месте.

Согласно информации Manager Magazin, глава группы VW по закупкам Франсиско Хавьер Гарсия Санс в июне написал поставщикам, что компания "должна быть гораздо более эффективной в плане стоимости закупок... Мы хотим добиться этого в рамках сотрудничества".

Вскоре стало ясно, что VW подразумевает под "необходимой тщательностью." В конце июня, по данным Sueddeutsche Zeitung, VW отменили контракт на 500 миллионов евро ($ 555 млн) с Car Trim, ссылаясь на мнимые дефекты качества в кожаных сидениях поставленных для Touareg и Porsche Cayenne.

Полезные убытки

Prevent подали иск на 50 млн евро, которые должны были быть выплачены в качестве компенсации за работу, которую они уже сделали на своих объектах для заранее законтрактованных поставок. VW отказались платить. Prevent отказались делать поставки и пошли в суд.

Как всегда, когда речь идет о VW, косые взгляды падают на политиков, которым частично принадлежит компания. Перевес сил в спорах по контрактам, как правило, на стороне автопроизводителя по причине его более широкого признания и большего значения для местной налоговой базы. Но общественное сочувствие к VW сильно уменьшилось после дизельного скандала. Prevent ощутили, что сейчас наступает хороший момент для того, чтобы представить себя в качестве отважного аутсайдера, над которым незаслуженно издевается корпоративный гигант. Олаф Лис, министр экономики Нижней Саксонии, который также является членом совета директоров VW, заявил в понедельник, что если спор затянется, то "не хочется даже думать о последствиях, которые это будет иметь. Не совсем понятно, как мы будем разбираться с ситуацией".

По словам Стефана Брацеля, директора Центра автомобильного управления в Бергиш Гладбах под Кельном, данная стратегия является высокорисковой для Prevent. Брацель сообщил немецкому общественному телеканалу ARD, что "подобное поведение аналогично хара кири ... и ставит под угрозу дальнейшие заказы, при этом компания подвергает себя огромным рискам требований компенсации."

Суд в Брауншвейге уже мешает Prevent продолжить выполнять свои собственные обязательства по контракту. Но простои заводов VW, скорее всего, продлятся до конца недели: протест Prevent против запрета VW продолжится до 31 августа, в соответствии с Automative News. В то же время, VW подал заявку на получение разрешения забрать необходимые запасы с помощью судебных приставов.

Аналитики оценивают, что затраты VW, вероятно, увеличатся на десятки миллионов евро. Брацель сказал, что они могут легко потратить 100 миллионов евро, если спор затянется.

Но в то время, как VW оказывается в качестве потерпевшей стороны, временное закрытие может быть не совсем нежелательным. Продажи самой популярной модели Golf снизились в Германии на 14% до июля и на 9% за год.  Шокирующие показатели для лидера местного рынка. По всей Европе ущерб имиджа от дизельного скандала поставил бренд VW под давление, несмотря на агрессивное дисконтирование. Хотя в первом полугодии регистрация автомобилей в ЕС выросла на 9%, продажи марки VW увеличились только на 0,8%. Предлог сокращения производства может быть полезным.

"Мы выживем, потому что мы делаем крутые автомобили, такие как новый Tiguan, - сказал Остерлох Bild. - Но, к сожалению, вряд ли кто-то говорит о наших автомобилях в данный момент".