Зерновой союз просит не ограничивать срок эксплуатации зерновозов
Как стало известно РБК daily, Российский зерновой союз (РЗС) выступил против запрета на использование зерновозов, срок службы которых превысил 30 лет. Подобная инициатива вагоностроителей в течение двух с половиной лет может вывести из оборота треть зерновозов. По оценке отраслевого союза, на закупку 10 тыс. новых вагонов транспортным операторам понадобится 25 млрд руб., и эти затраты будут компенсированы ростом тарифов на перевозку зерна. В итоге расплачиваться будет конечный потребитель, предупреждают эксперты.
В настоящее время Минтранс разрабатывает стратегию развития транспортного машиностроения, и в рамках подготовки этого документа рассматривается вопрос о запрете эксплуатации вагонов, которым более 30 лет. Инициаторами этого запрета выступили представители вагоностроительных заводов.
Как стало известно РБК daily, РЗС направил письмо главам Минтранса и Минэкономразвития Максиму Соколову и Андрею Белоусову с просьбой не вводить ограничения по сроку службы для вагонов-зерновозов. Если решение на запрет использования старых вагонов будет принято, то из оборота до 2015 года будет выведена треть специализированного подвижного парка — 10 тыс. зерновозов, рассказал РБК daily президент РЗС Аркадий Злочевский.
Общие расходы транспортных компаний на замену вагонов могут составить 25 млрд руб. «Чтобы компенсировать эти расходы, транспортные операторы будут повышать тарифы на перевозку зерна, которые могут вырасти как минимум на 500—600 руб. за тонну, — говорит г-н Злочевский. — Расходы вырастут по всей производственной цепочке, и в итоге за ремонт вагонов будет платить конечный потребитель».
Сейчас тариф на перевозку 1 т зерна колеблется в зависимости от расстояния от 1,5 тыс. до 4 тыс. руб. В России в обороте находится около 30 тыс. зерновозов.
Замена подвижного состава приведет к острой нехватке зерновозов в пиковые периоды перевозок зерна. При имеющемся вагонном парке в прошлом сельскохозяйственном сезоне (закончился 30 июня 2012 года) транспортные компании удовлетворяли в среднем 80% заявок участников зернового рынка. В случае оперативной замены устаревшего подвижного состава заявки будут удовлетворяться лишь на 60%, прогнозирует РЗС. «В текущем сезоне, возможно, такой острой потребности в зерновозах не будет, как это случилось в прошлом году. Однако в последующие годы производство зерна в стране должно вырасти, соответственно, будет расширяться экспорт и вновь увеличится спрос на зерновозы», — предупреждает г-н Злочевский.
На сегодняшний день сертифицированные российские и украинские вагоностроительные заводы могут производить ежегодно лишь 2 тыс. зерновозов. Но эти вагоны помимо России закупают Украина и Казахстан.
По словам представителя компании «Русагротранс» (владелец крупнейшего парка зерновозов в России) Александра Чернова, запрет на использование устаревшего специализированного подвижного состава еще обсуждается и решение не принято. «Мы рассчитываем, что парк зерновозов не подпадет под запрет, так как это напрямую связано с перспективой развития агропродовольственного рынка в целом. К тому же в условиях вступления страны в ВТО дополнительные расходы участников рынка крайне нежелательны», — заявил он.
В Минтрансе комментарий получить не удалось.
В настоящее время Минтранс разрабатывает стратегию развития транспортного машиностроения, и в рамках подготовки этого документа рассматривается вопрос о запрете эксплуатации вагонов, которым более 30 лет. Инициаторами этого запрета выступили представители вагоностроительных заводов.
Как стало известно РБК daily, РЗС направил письмо главам Минтранса и Минэкономразвития Максиму Соколову и Андрею Белоусову с просьбой не вводить ограничения по сроку службы для вагонов-зерновозов. Если решение на запрет использования старых вагонов будет принято, то из оборота до 2015 года будет выведена треть специализированного подвижного парка — 10 тыс. зерновозов, рассказал РБК daily президент РЗС Аркадий Злочевский.
Общие расходы транспортных компаний на замену вагонов могут составить 25 млрд руб. «Чтобы компенсировать эти расходы, транспортные операторы будут повышать тарифы на перевозку зерна, которые могут вырасти как минимум на 500—600 руб. за тонну, — говорит г-н Злочевский. — Расходы вырастут по всей производственной цепочке, и в итоге за ремонт вагонов будет платить конечный потребитель».
Сейчас тариф на перевозку 1 т зерна колеблется в зависимости от расстояния от 1,5 тыс. до 4 тыс. руб. В России в обороте находится около 30 тыс. зерновозов.
Замена подвижного состава приведет к острой нехватке зерновозов в пиковые периоды перевозок зерна. При имеющемся вагонном парке в прошлом сельскохозяйственном сезоне (закончился 30 июня 2012 года) транспортные компании удовлетворяли в среднем 80% заявок участников зернового рынка. В случае оперативной замены устаревшего подвижного состава заявки будут удовлетворяться лишь на 60%, прогнозирует РЗС. «В текущем сезоне, возможно, такой острой потребности в зерновозах не будет, как это случилось в прошлом году. Однако в последующие годы производство зерна в стране должно вырасти, соответственно, будет расширяться экспорт и вновь увеличится спрос на зерновозы», — предупреждает г-н Злочевский.
На сегодняшний день сертифицированные российские и украинские вагоностроительные заводы могут производить ежегодно лишь 2 тыс. зерновозов. Но эти вагоны помимо России закупают Украина и Казахстан.
По словам представителя компании «Русагротранс» (владелец крупнейшего парка зерновозов в России) Александра Чернова, запрет на использование устаревшего специализированного подвижного состава еще обсуждается и решение не принято. «Мы рассчитываем, что парк зерновозов не подпадет под запрет, так как это напрямую связано с перспективой развития агропродовольственного рынка в целом. К тому же в условиях вступления страны в ВТО дополнительные расходы участников рынка крайне нежелательны», — заявил он.
В Минтрансе комментарий получить не удалось.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00