Крестьянам прописана экология
Сельхозпроизводители Волгоградской области не готовы потратить миллионы рублей на новые моторы.
Среди сельхозпроизводителей Волгоградской области назревает массовое недовольство в связи с кампанией по переводу к 2012 году агротранспорта на современные виды топлива. Это потребует затратить на переоборудование только одной машины 200 тыс. рублей, при ее остаточной стоимости всего в 20 тыс. руб. В нефтяных компаниях причиной замены топлива называют внедрение европейского стандарта, экологию и экономию. Но эксперты полагают, что сэкономить не удастся, и предлагают Минэнерго и нефтяным компаниям пролонгировать снятие «старого» бензина и разработать «компромиссную» марку.
На днях администрация региона передала информацию по количеству единиц транспорта, работающего на бензине «Нормаль-80» и «Аи-76», руководителю региональной партийной приемной Владимира Путина Виталию Лихачеву. По данным «Ъ», регприемным «Единой России» поручили «проконтролировать процесс» модернизации старого парка сельхозтехники. Вчера же руководитель общественного объединения «Волгоградский фермер» Сергей Шкарупелов, возглавляющий в Киквидзенском районе региона одно из крупных сельхозхозяйств, заявил „Ъ", что «местное население в шоке от перехода на новое топливо». Кроме того, Сергей Шкарупелов убежден, что перевод оставит «без колес» тысячи рядовых сельских жителей: «Ведь многие в селе, и особенно немолодые люди, по-прежнему ездят на мотоциклах и стареньких «москвичах». Сейчас они возмущены до предела и спрашивают: «Что же нам делать?
Как жить?!».
Напомним, что, согласно техническому регламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», в конце этого года старые марки бензина должны быть сняты с производства. Транспорт и другое оборудование, работающее на бензине «Нормаль-80» и «Аи-76», должны перейти на более современные виды топлива — дизельное и газомоторное. В последний раз этот вопрос был «простимулирован» в марте этого года на ХХII Всероссийском съезде крестьянско-фермерских хозяйств, участие в котором принял Владимир Путин. В частности, премьер объяснил необходимость перехода тем, что устаревшие виды топлива могут «подсадить наши предприятия, которые производят автомобильную технику», которые уже приступили к производству новых моторов.
По словам членов волгоградского актива сельхозпроизводителей, большинство крестьянских хозяйств, переживших в прошлом году засуху и работающих с отрицательным балансом, не найдет до конца этого года средств на переоборудование транспорта. Всего, по данным обладминистрации, на «старом» топливе в регионе работает 6715 единиц грузовых автомобилей, 11193 — легковых, 3825 — механических транспортных средств, 4271 единица другого оборудования, и на модернизацию потребуются миллионы рублей, причем за счет самих сельхозпроизводителей. «Между тем переоборудование одного «газона» под дизтопливо будет стоить сельхозпроизводителю 230 тысяч рублей, а ЗИЛа — более 210 тысяч. При этом остаточная стоимость в разы меньше — всего 20-25 тысяч рублей. Да и используют эту технику всего 3-4 месяца в году», — пояснил представитель облкомитета по сельскому хозяйству и продовольствию Григорий Кузюткин. Дешевле переоборудование под газомоторное топливо — 20-30 тысяч, но специализированных заправок единицы, и они далеко от сельхозугодий.
Представители нефтяных компаний переход к новым видам топлива объясняют «мировой тенденцией», их более низкой ценой, а также тем, что новый технический регламент обязывает переходить «на экологически чистые марки», а к такому переходу надо приготовиться. «Уже сейчас 80-й бензин наша нефтяная компания производит в незначительных количествах, идет переход на виды топлива более высокого класса. В будущем старые марки будут поставляться только заказчикам государственного значения — например, Минобороны, МЧС», — пояснили „Ъ" в пресс-службе НК «Лукойл».
Актив волгоградских сель-хозпроизводителей своего возмущения по поводу заботы государства о сельской экологии не скрывает. «Господа, опуститесь на землю! — призывает Сергей Шкарупелов. — Да вся наша жизнь никаким евростандартам не соответствует! Дороги в ямах, как после Сталинградской битвы, ничего не развивается, не строится. Поверьте, крестьянину сейчас не до экологии…»
Эксперты полагают, что необходимо пролонгировать производство бензина «Нормаль-80» для сельхознужд и начать производство «компромиссной» марки. «Многие специалисты считают возможным, чтобы Минэнерго и нефтяные компании могли бы разработать нормативную документацию на производство такого бензина «80», который бы соответствовал стандарту Евро-3», — говорит председатель комитета облдумы по аграрной политике Валентин Якунин. Представитель НК «Лукойл» Владимир Семаков, комментируя это предложение, заметил, что «теоретически можно сделать все». «Конечно, должен быть некий компромисс: между новыми нормативами, требованиями рынка, устаревшим парком и возможностями регионов. Но это уже компетенция не нефтяных компаний», — отметил он.
Старший аналитик ИФК «Метрополь» Сергей Вахрамеев полагает, что декларируемые государством и топливными компаниями экономические и экологические выгоды от перехода на новое топливо спорны. «Да, сейчас дизтопливо дешевле бензина, — заметил он. — Но не факт, что эта разница сохранится. Если спрос на него, как в Европе, повысится, то цены будут сближаться. Цены на газ тоже ежегодно повышаются примерно на 15 процентов, и эта тенденция закрепится, если вырастет число газовых заправок, а значит, и спрос, и цена».
Среди сельхозпроизводителей Волгоградской области назревает массовое недовольство в связи с кампанией по переводу к 2012 году агротранспорта на современные виды топлива. Это потребует затратить на переоборудование только одной машины 200 тыс. рублей, при ее остаточной стоимости всего в 20 тыс. руб. В нефтяных компаниях причиной замены топлива называют внедрение европейского стандарта, экологию и экономию. Но эксперты полагают, что сэкономить не удастся, и предлагают Минэнерго и нефтяным компаниям пролонгировать снятие «старого» бензина и разработать «компромиссную» марку.
На днях администрация региона передала информацию по количеству единиц транспорта, работающего на бензине «Нормаль-80» и «Аи-76», руководителю региональной партийной приемной Владимира Путина Виталию Лихачеву. По данным «Ъ», регприемным «Единой России» поручили «проконтролировать процесс» модернизации старого парка сельхозтехники. Вчера же руководитель общественного объединения «Волгоградский фермер» Сергей Шкарупелов, возглавляющий в Киквидзенском районе региона одно из крупных сельхозхозяйств, заявил „Ъ", что «местное население в шоке от перехода на новое топливо». Кроме того, Сергей Шкарупелов убежден, что перевод оставит «без колес» тысячи рядовых сельских жителей: «Ведь многие в селе, и особенно немолодые люди, по-прежнему ездят на мотоциклах и стареньких «москвичах». Сейчас они возмущены до предела и спрашивают: «Что же нам делать?
Как жить?!».
Напомним, что, согласно техническому регламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», в конце этого года старые марки бензина должны быть сняты с производства. Транспорт и другое оборудование, работающее на бензине «Нормаль-80» и «Аи-76», должны перейти на более современные виды топлива — дизельное и газомоторное. В последний раз этот вопрос был «простимулирован» в марте этого года на ХХII Всероссийском съезде крестьянско-фермерских хозяйств, участие в котором принял Владимир Путин. В частности, премьер объяснил необходимость перехода тем, что устаревшие виды топлива могут «подсадить наши предприятия, которые производят автомобильную технику», которые уже приступили к производству новых моторов.
По словам членов волгоградского актива сельхозпроизводителей, большинство крестьянских хозяйств, переживших в прошлом году засуху и работающих с отрицательным балансом, не найдет до конца этого года средств на переоборудование транспорта. Всего, по данным обладминистрации, на «старом» топливе в регионе работает 6715 единиц грузовых автомобилей, 11193 — легковых, 3825 — механических транспортных средств, 4271 единица другого оборудования, и на модернизацию потребуются миллионы рублей, причем за счет самих сельхозпроизводителей. «Между тем переоборудование одного «газона» под дизтопливо будет стоить сельхозпроизводителю 230 тысяч рублей, а ЗИЛа — более 210 тысяч. При этом остаточная стоимость в разы меньше — всего 20-25 тысяч рублей. Да и используют эту технику всего 3-4 месяца в году», — пояснил представитель облкомитета по сельскому хозяйству и продовольствию Григорий Кузюткин. Дешевле переоборудование под газомоторное топливо — 20-30 тысяч, но специализированных заправок единицы, и они далеко от сельхозугодий.
Представители нефтяных компаний переход к новым видам топлива объясняют «мировой тенденцией», их более низкой ценой, а также тем, что новый технический регламент обязывает переходить «на экологически чистые марки», а к такому переходу надо приготовиться. «Уже сейчас 80-й бензин наша нефтяная компания производит в незначительных количествах, идет переход на виды топлива более высокого класса. В будущем старые марки будут поставляться только заказчикам государственного значения — например, Минобороны, МЧС», — пояснили „Ъ" в пресс-службе НК «Лукойл».
Актив волгоградских сель-хозпроизводителей своего возмущения по поводу заботы государства о сельской экологии не скрывает. «Господа, опуститесь на землю! — призывает Сергей Шкарупелов. — Да вся наша жизнь никаким евростандартам не соответствует! Дороги в ямах, как после Сталинградской битвы, ничего не развивается, не строится. Поверьте, крестьянину сейчас не до экологии…»
Эксперты полагают, что необходимо пролонгировать производство бензина «Нормаль-80» для сельхознужд и начать производство «компромиссной» марки. «Многие специалисты считают возможным, чтобы Минэнерго и нефтяные компании могли бы разработать нормативную документацию на производство такого бензина «80», который бы соответствовал стандарту Евро-3», — говорит председатель комитета облдумы по аграрной политике Валентин Якунин. Представитель НК «Лукойл» Владимир Семаков, комментируя это предложение, заметил, что «теоретически можно сделать все». «Конечно, должен быть некий компромисс: между новыми нормативами, требованиями рынка, устаревшим парком и возможностями регионов. Но это уже компетенция не нефтяных компаний», — отметил он.
Старший аналитик ИФК «Метрополь» Сергей Вахрамеев полагает, что декларируемые государством и топливными компаниями экономические и экологические выгоды от перехода на новое топливо спорны. «Да, сейчас дизтопливо дешевле бензина, — заметил он. — Но не факт, что эта разница сохранится. Если спрос на него, как в Европе, повысится, то цены будут сближаться. Цены на газ тоже ежегодно повышаются примерно на 15 процентов, и эта тенденция закрепится, если вырастет число газовых заправок, а значит, и спрос, и цена».
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00