Владельцев большегрузов заставят "скинуться" на асфальт
Первыми, для кого практически все отечественные автотрассы будут платными - причем без какого бы то ни было намека на улучшение качества той или иной дороги - станут грузоперевозчики, которым в ближайшем времени придется оплачивать свой проезд по ранее "дармовым" российским магистральным шоссе. Единственное, что может радовать в данной "инновации", это то, что сборы новой "подати" планируется возложить не на автоинспекторов, чьи корысть и "мохнатые лапы" сделались у россиян "притчей во языцех".
Владельцы грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 12 т должны будут платить государству за использование федеральных автодорог, заявил вице-премьер Сергей Иванов. Какова будет плата и каким образом "дань" будет взиматься, еще не решено. Зато известно, что функция точно не будет в ведении ГИБДД.
Минтранс уже объявил конкурс на создание системы оплаты использования федеральных дорог, отметил он. Эта система также будет отслеживать, где именно находятся грузовики и куда они движутся, добавил вице-премьер.
Идею взимания платы за использование федеральных дорог с владельцев грузовиков уже несколько лет лоббирует Минтранс, напоминают "Ведомости". Поступающие средства будут существенным источником дохода для созданной в прошлом году госкорпорации "Росавтодор", которая будет финансировать строительство новых автодорог. По расчетам Минтранса, из 12,6 трлн руб. доходов, которые получит "Росавтодор" до 2030 г., 1,6 трлн руб. составят платежи владельцев грузовиков за пользование дорогами.
Весной в защиту этой идеи выступил президент РЖД Владимир Якунин. По мнению чиновника, введение платы за использование автомобильных дорог будет способствовать развитию рыночной конкуренции между двумя видами транспорта.
Как сказал Якунин, выступая на Всероссийском совещании Федеральной службы по тарифам России, возглавляемое им ведомство настаивает: для того, чтобы эта конкуренция была справедливой, "необходимо задуматься о том, на каких основаниях осуществляется конкуренция автомобильного транспорта и железнодорожного транспорта. И если клиенты железных дорог вносят в оплату услуг железнодорожного транспорта инфраструктурную составляющую, то возникает вопрос, почему такой платы нет для пользователей услуг автомобильного транспорта".
"У нас дороги бесплатные, состояние дорог характеризуется известным афоризмом", - заключил железнодорожный начальник, забыв о том, что согласно действующему законодательству с автомобилистов взымается тарнспортный налог, который должен идти на развитие и текущую эксплуатацию именно дорожной инфраструктуры. Но, похоже, его услышали в правительстве, борющемся с дефицитов госбюджета.
Новая норма должна вступить в силу с 2012 года.
Владельцы грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 12 т должны будут платить государству за использование федеральных автодорог, заявил вице-премьер Сергей Иванов. Какова будет плата и каким образом "дань" будет взиматься, еще не решено. Зато известно, что функция точно не будет в ведении ГИБДД.
Минтранс уже объявил конкурс на создание системы оплаты использования федеральных дорог, отметил он. Эта система также будет отслеживать, где именно находятся грузовики и куда они движутся, добавил вице-премьер.
Идею взимания платы за использование федеральных дорог с владельцев грузовиков уже несколько лет лоббирует Минтранс, напоминают "Ведомости". Поступающие средства будут существенным источником дохода для созданной в прошлом году госкорпорации "Росавтодор", которая будет финансировать строительство новых автодорог. По расчетам Минтранса, из 12,6 трлн руб. доходов, которые получит "Росавтодор" до 2030 г., 1,6 трлн руб. составят платежи владельцев грузовиков за пользование дорогами.
Весной в защиту этой идеи выступил президент РЖД Владимир Якунин. По мнению чиновника, введение платы за использование автомобильных дорог будет способствовать развитию рыночной конкуренции между двумя видами транспорта.
Как сказал Якунин, выступая на Всероссийском совещании Федеральной службы по тарифам России, возглавляемое им ведомство настаивает: для того, чтобы эта конкуренция была справедливой, "необходимо задуматься о том, на каких основаниях осуществляется конкуренция автомобильного транспорта и железнодорожного транспорта. И если клиенты железных дорог вносят в оплату услуг железнодорожного транспорта инфраструктурную составляющую, то возникает вопрос, почему такой платы нет для пользователей услуг автомобильного транспорта".
"У нас дороги бесплатные, состояние дорог характеризуется известным афоризмом", - заключил железнодорожный начальник, забыв о том, что согласно действующему законодательству с автомобилистов взымается тарнспортный налог, который должен идти на развитие и текущую эксплуатацию именно дорожной инфраструктуры. Но, похоже, его услышали в правительстве, борющемся с дефицитов госбюджета.
Новая норма должна вступить в силу с 2012 года.