Самолеты приближаются к "идеальным" механизмам
Компания BAE Systems и группа инженеров из 10 британских университетов еще на шаг приблизились к созданию "идеального" механизма.
Идеальным механизмом часто называют устройства, работающие без единой движущейся детали. Когда речь заходит о самолете, то очевидно, что до этого идеала ему далеко. Тем не менее британские инженеры смогли создать систему, которая может сделать ненужными многочисленные управляющие поверхности: закрылки, предкрылки, элероны, элевоны, флапероны, интерцепторы и т.д.
17 сентября с аэродрома на британском острове Уолни взлетел БПЛА Demon. Это первый в истории летательный аппарат, который обходится без какой-либо механизации крыла. Он уверенно выполнял развороты, набирал высоту, выходил из пикирования и совершил благополучную посадку.
1 | 2 | 3 | 4 |
Demon энергично маневрирует, и смотреть при этом на "монолитные" крылья непривычно все фотогалереи
Обычный самолет совершает маневр, изменяя с помощью аэродинамических поверхностей давление на крыле или руле направления. Demon использует для этого систему струйного управления полетом FLAVIIR. Ее принцип прост: турбокомпрессор нагнетает воздух через щели в задней кромке крыла и струи воздуха увлекают за собой пограничный слой потока воздуха, который проходит над верхней частью крыла. Таким образом, сверху крыла давление понижается, а снизу повышается и если подавать воздух только на одно крыло, самолет накренится. Точно по такому же принципу управляется и вектор тяги двигателя: на мощную "тяговую" струю воздействуют струями сжатого воздуха. Изменяя направление струй, их силу, можно совершать любые маневры.
В целом новая система оказалась сложна и дорога только в разработке (на нее потратили 6,2 млн фунтов стерлингов), а конструкция DEMON получилась довольно простой. Фактически вся механика самолета состоит из турбореактивного двигателя, блока клапанов для струйной системы управления и шасси. Крылья не содержат никаких движущихся деталей, имеют обычные толщину и профиль, за исключением закругленной задней кромки. Опытный БПЛА весит 90 кг, имеет размах крыльев около 2,5 м и скорость полета 130 - 280 км/ч.
FLAVIIR – уникальная концепция, которая сделает ненужной всю сложную начинку крыла современных самолетов: сервомоторы, силовые элементы выдвижных конструкций, электропроводку, системы обогрева и контроля и т.д. Кроме существенного упрощения конструкции, облегчения обслуживания, также существенно повысится безопасность авиатранспорта. Кроме того, применение струйной системы управления на военных самолетах снизит их радиолокационную заметность. В ближайшее время стоит ожидать внедрения ряда технических решений FLAVIIR в военных беспилотных самолетах, что серьезно повысит их живучесть.
Не будет преувеличением сказать, что Demon является вехой в развитии авиации – качественным скачком в упрощении конструкции и еще одним шагом к созданию "идеального" механизма.
Идеальным механизмом часто называют устройства, работающие без единой движущейся детали. Когда речь заходит о самолете, то очевидно, что до этого идеала ему далеко. Тем не менее британские инженеры смогли создать систему, которая может сделать ненужными многочисленные управляющие поверхности: закрылки, предкрылки, элероны, элевоны, флапероны, интерцепторы и т.д.
17 сентября с аэродрома на британском острове Уолни взлетел БПЛА Demon. Это первый в истории летательный аппарат, который обходится без какой-либо механизации крыла. Он уверенно выполнял развороты, набирал высоту, выходил из пикирования и совершил благополучную посадку.
1 | 2 | 3 | 4 |
Demon энергично маневрирует, и смотреть при этом на "монолитные" крылья непривычно все фотогалереи
Обычный самолет совершает маневр, изменяя с помощью аэродинамических поверхностей давление на крыле или руле направления. Demon использует для этого систему струйного управления полетом FLAVIIR. Ее принцип прост: турбокомпрессор нагнетает воздух через щели в задней кромке крыла и струи воздуха увлекают за собой пограничный слой потока воздуха, который проходит над верхней частью крыла. Таким образом, сверху крыла давление понижается, а снизу повышается и если подавать воздух только на одно крыло, самолет накренится. Точно по такому же принципу управляется и вектор тяги двигателя: на мощную "тяговую" струю воздействуют струями сжатого воздуха. Изменяя направление струй, их силу, можно совершать любые маневры.
В целом новая система оказалась сложна и дорога только в разработке (на нее потратили 6,2 млн фунтов стерлингов), а конструкция DEMON получилась довольно простой. Фактически вся механика самолета состоит из турбореактивного двигателя, блока клапанов для струйной системы управления и шасси. Крылья не содержат никаких движущихся деталей, имеют обычные толщину и профиль, за исключением закругленной задней кромки. Опытный БПЛА весит 90 кг, имеет размах крыльев около 2,5 м и скорость полета 130 - 280 км/ч.
FLAVIIR – уникальная концепция, которая сделает ненужной всю сложную начинку крыла современных самолетов: сервомоторы, силовые элементы выдвижных конструкций, электропроводку, системы обогрева и контроля и т.д. Кроме существенного упрощения конструкции, облегчения обслуживания, также существенно повысится безопасность авиатранспорта. Кроме того, применение струйной системы управления на военных самолетах снизит их радиолокационную заметность. В ближайшее время стоит ожидать внедрения ряда технических решений FLAVIIR в военных беспилотных самолетах, что серьезно повысит их живучесть.
Не будет преувеличением сказать, что Demon является вехой в развитии авиации – качественным скачком в упрощении конструкции и еще одним шагом к созданию "идеального" механизма.
Ещё новости по теме:
18:20