Аналитики: Неудивительно, что некоторые российские компании предпочитают избегать проблем и приобретают АЗС в Европе или США
Как отмечают эксперты, не только выход на новые рынки является причиной появления АЗС за рубежом с логотипами российских компаний. По словам заместителя начальника аналитического отдела ИК "Грандис Капитал" Тимура Хайруллина, российский рынок АЗС остается специфическим с достаточно высокими барьерами входа. "Стремление госорганов регулировать ситуацию на рынке нефтепродуктов и разбирательства ФАС и приводят к ограниченным возможностям роста доходов владельцев АЗС. Цены на бензин растут темпами существенно ниже уровня инфляции", - говорит собеседник "Финансовых Известий".
По словам эксперта, даже на такой "зарегулированный" рынок не так просто попасть. Для строительства АЗС необходимо получить одобрения и разрешения от самых различных ведомств, на что может уходить значительное время и финансовые ресурсы. "Коррупционная" составляющая может достигать 10% стоимости проекта. Покупка сетей АЗС в России также может быть достаточно дорогим удовольствием. Например, в Москве АЗС может стоить $1,5 млн", - отмечает Тимур Хайруллин. Другие цифры называет старший аналитик ИК "ЦЕРИХ Кэпитал Менеджмент" Виктор Марков. "В России стоимость розничного бизнеса колеблется в зависимости от региона. Самая высокая стоимость в Москве, где цена может доходить до $4 млн за бензоколонку. Потому что стоимость земли и требования к бензоколонкам в Москве значительно выше, чем в регионах", - говорит эксперт.
Поэтому, отмечают аналитики, неудивительно, что некоторые российские компании предпочитают избегать этих проблем и приобретают АЗС в Европе или США. "Рентабельность бизнеса на этих рынках не столь привлекательна, но "стоимость входа" и уровень рисков - существенно ниже, чем в России. Например, "ЛУКОЙЛ" заплатил лишь около $0,5 млрд за турецкую Akpet, которой принадлежат 693 АЗС и прочие активы. В итоге у "ЛУКОЙЛа", наиболее активно осуществляющего экспансию на рынки дистрибуции нефтепродуктов в Европе и США, доля российских АЗС снизилась до 30%", - говорит Тимур Хайруллин. Кроме того, по словам Виктора Маркова, со временем позиции российских нефтегазовых компаний в Европе будут усиливаться, т.к. отечественные компании выходят в лидеры по добыче нефти, а переработка и сбыт в ЕС для них становится приоритетным.
По словам эксперта, даже на такой "зарегулированный" рынок не так просто попасть. Для строительства АЗС необходимо получить одобрения и разрешения от самых различных ведомств, на что может уходить значительное время и финансовые ресурсы. "Коррупционная" составляющая может достигать 10% стоимости проекта. Покупка сетей АЗС в России также может быть достаточно дорогим удовольствием. Например, в Москве АЗС может стоить $1,5 млн", - отмечает Тимур Хайруллин. Другие цифры называет старший аналитик ИК "ЦЕРИХ Кэпитал Менеджмент" Виктор Марков. "В России стоимость розничного бизнеса колеблется в зависимости от региона. Самая высокая стоимость в Москве, где цена может доходить до $4 млн за бензоколонку. Потому что стоимость земли и требования к бензоколонкам в Москве значительно выше, чем в регионах", - говорит эксперт.
Поэтому, отмечают аналитики, неудивительно, что некоторые российские компании предпочитают избегать этих проблем и приобретают АЗС в Европе или США. "Рентабельность бизнеса на этих рынках не столь привлекательна, но "стоимость входа" и уровень рисков - существенно ниже, чем в России. Например, "ЛУКОЙЛ" заплатил лишь около $0,5 млрд за турецкую Akpet, которой принадлежат 693 АЗС и прочие активы. В итоге у "ЛУКОЙЛа", наиболее активно осуществляющего экспансию на рынки дистрибуции нефтепродуктов в Европе и США, доля российских АЗС снизилась до 30%", - говорит Тимур Хайруллин. Кроме того, по словам Виктора Маркова, со временем позиции российских нефтегазовых компаний в Европе будут усиливаться, т.к. отечественные компании выходят в лидеры по добыче нефти, а переработка и сбыт в ЕС для них становится приоритетным.