Русагротранс вложит в модернизацию вагонного парка 8 млрд руб.
Компания «Русагротранс» объявляет об увеличении инвестиций в модернизацию вагонного парка. Инвестиционная программа компании предусматривает вложение порядка 8 млрд рублей до 2015 года в обновление парка. При этом компания планирует как приобретение, так и масштабную программу ремонта существующих вагонов. Эти меры позволят покрыть возникающий дефицит зерновозов, сообщает пресс-служба компании.
Инвестиции в модернизацию парка являются одним из необходимых элементов обеспечения стабильности экспорта зерновых. На данный момент в России насчитывается более 32500 вагонов-зерновозов, из которых только 26 тыс. используются для перевозки зерна. Из них до 2015 года не менее 20 тыс. будут списаны и потребуют ремонта либо замены, 6 тыс. останутся пригодными для перевозок.
Средняя стоимость нового вагона-зерновоза на август 2009 года составляет около 1,5 млн руб. с НДС. При сохранении существующей логистической архитектуры для обеспечения экспорта зерна на уровне 22,4 млн тонн в год (объем, экспортированный в 2008/2009 зерновом году) к 2015 году России в приобретение и ремонт вагонного парка по перевозке зерна потребуется вложить не менее 10 млрд рублей (в ценах 2009 года).
В случае если экспорт зерна достигнет прогнозируемых 30 млн тонн, дополнительная потребность страны в инвестициях только в вагонный парк составит 4,5 млрд руб. в ценах 2009 года.
«Русагротранс» реализует программу, которая позволит обеспечить растущие потребности России в транспортировке зерна.
1.Важным инструментом покрытия дефицита являются: внедрение маршрутных поездов, которые позволяют использовать почти вдвое меньше вагонов при равных объемах перевозок; улучшение логистической архитектуры экспортных поставок за счет локализации экспортных зерновых кластеров и согласования действий всех участников цепочки перевозок «производитель – элеватор – станция – порт».
2.Кроме того, компания планирует вложить в покупку зерновозов порядка 3,4 млрд рублей. Из них 2,6 млрд планируется инвестировать в 2009-2010 году. В сентябре опытный образец нового вагона с улучшенными техническими характеристиками, который разрабатывается ЗАО «Трансмашхолдинг» в сотрудничестве с ЗАО «Русагротранс», будет презентован на II Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» в г.Щербинка, а получить сертификат на него завод планирует в декабре текущего года.
3.Также инвестиционная программа «Русагротранс» предусматривает осуществление ремонта вагонного парка. Общий планируемый объем денежных средств, направленных на ремонт, в период 2009-2015 гг. составит порядка 5 млрд рублей.
Совокупность этих мер позволит к 2015 году покрыть существенную часть дефицита вагонов и модернизировать логистическую архитектуру зерноперевозок.
«Решение инфраструктурных задач невозможно без серьезных инвестиций в обновление вагонного парка. Именно поэтому мы, как собственники подвижного состава, инвестируем в обновление парка, учитывая при этом потенциально возрастающий объем экспорта российского зерна. Однако только инвестиции в вагонный парк не позволят полностью решить проблему несовременной архитектуры зерновой логистики. Создание дополнительных конкурентных преимуществ для российского экспорта и снижение себестоимости внутренних перевозок зерна возможны лишь путем консолидации усилий основных участников рынка и «апгрейда» системы зерновых перевозок. При этом надо учитывать цели экспортной экспансии, в том числе и задачу выхода на новые рынки сбыта», - прокомментировал первый заместитель генерального директора ЗАО «Русагротранс» О. Рогачев.
Инвестиции в модернизацию парка являются одним из необходимых элементов обеспечения стабильности экспорта зерновых. На данный момент в России насчитывается более 32500 вагонов-зерновозов, из которых только 26 тыс. используются для перевозки зерна. Из них до 2015 года не менее 20 тыс. будут списаны и потребуют ремонта либо замены, 6 тыс. останутся пригодными для перевозок.
Средняя стоимость нового вагона-зерновоза на август 2009 года составляет около 1,5 млн руб. с НДС. При сохранении существующей логистической архитектуры для обеспечения экспорта зерна на уровне 22,4 млн тонн в год (объем, экспортированный в 2008/2009 зерновом году) к 2015 году России в приобретение и ремонт вагонного парка по перевозке зерна потребуется вложить не менее 10 млрд рублей (в ценах 2009 года).
В случае если экспорт зерна достигнет прогнозируемых 30 млн тонн, дополнительная потребность страны в инвестициях только в вагонный парк составит 4,5 млрд руб. в ценах 2009 года.
«Русагротранс» реализует программу, которая позволит обеспечить растущие потребности России в транспортировке зерна.
1.Важным инструментом покрытия дефицита являются: внедрение маршрутных поездов, которые позволяют использовать почти вдвое меньше вагонов при равных объемах перевозок; улучшение логистической архитектуры экспортных поставок за счет локализации экспортных зерновых кластеров и согласования действий всех участников цепочки перевозок «производитель – элеватор – станция – порт».
2.Кроме того, компания планирует вложить в покупку зерновозов порядка 3,4 млрд рублей. Из них 2,6 млрд планируется инвестировать в 2009-2010 году. В сентябре опытный образец нового вагона с улучшенными техническими характеристиками, который разрабатывается ЗАО «Трансмашхолдинг» в сотрудничестве с ЗАО «Русагротранс», будет презентован на II Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» в г.Щербинка, а получить сертификат на него завод планирует в декабре текущего года.
3.Также инвестиционная программа «Русагротранс» предусматривает осуществление ремонта вагонного парка. Общий планируемый объем денежных средств, направленных на ремонт, в период 2009-2015 гг. составит порядка 5 млрд рублей.
Совокупность этих мер позволит к 2015 году покрыть существенную часть дефицита вагонов и модернизировать логистическую архитектуру зерноперевозок.
«Решение инфраструктурных задач невозможно без серьезных инвестиций в обновление вагонного парка. Именно поэтому мы, как собственники подвижного состава, инвестируем в обновление парка, учитывая при этом потенциально возрастающий объем экспорта российского зерна. Однако только инвестиции в вагонный парк не позволят полностью решить проблему несовременной архитектуры зерновой логистики. Создание дополнительных конкурентных преимуществ для российского экспорта и снижение себестоимости внутренних перевозок зерна возможны лишь путем консолидации усилий основных участников рынка и «апгрейда» системы зерновых перевозок. При этом надо учитывать цели экспортной экспансии, в том числе и задачу выхода на новые рынки сбыта», - прокомментировал первый заместитель генерального директора ЗАО «Русагротранс» О. Рогачев.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00