"Русагротранс" пустит по рельсам зерно с воронежских элеваторов

ЗАО "Русагротранс", оператор железнодорожных перевозок, запускает пилотный проект по вводу регулярных поездов для доставки экспортного зерна от элеваторов к портам. Его партнером уже стал трейдер "Русское зерно", активно занимающийся агробизнесом в Воронежской области. По прогнозам "Русагротранса", в 2009 году с помощью маршрутных поездов из РФ будет вывезено около 1 млн т. Участники рынка опасаются, что компания монополизирует инфраструктуру по перевозке зерна. О переходе на новую систему железнодорожных перевозок экспортных партий зерна сообщила пресс-служба "Русагротранса". Пилотным проектом стал запуск регулярных поездов при работе с элеваторами "Русского зерна". Соглашение двух компаний было подписано в середине июня. По его условиям "Русское зерно" предоставит "Русагротрансу" свои элеваторы для перевалки зерна, а тот – вагоны и маршруты. Документ предполагает формирование регулярных железнодорожных маршрутов на станциях Тихорецкая, Тимашевская (Краснодарский край), Латная (Воронежская область) и отправку зерна с них в порты Новороссийск и Туапсе. В настоящее время ведутся переговоры и с рядом других компаний, имеющих элеваторов. Предполагается, что новая система позволит сократить число пунктов отгрузки, увеличить перевозки и снизить их стоимость для отправителей на 10-15%. "За счет внедрения маршрутных поездов совокупная экономия зерновой отрасли от снижения издержек составит около $30 млн в год", – рассказал замгендиректора "Русагротранса" Олег Рогачев. Он пояснил, что сумма рассчитана для прогнозов на сезон 2011-2012 годов при условии 50%-ной маршрутизации железнодорожных отправок зерна на экспорт. По прогнозам "Русагротранса", в 2009 году с помощью маршрутных поездов из России будет экспортировано около 1 млн т зерна, а в трехлетней перспективе – 6 млн т. Между тем гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов считает, что "Русагротрансу" будет сложно конкурировать с автомобильными операторами при доставке зерна на расстояние до 1 тыс. км. Он сомневается, что введение маршрутных поездов позволит ускорить перевалку грузов в портах: "Все упирается в мощности терминалов Новороссийска и Туапсе". Однако в "Русагротрансе" оспаривают мнение аналитика, утверждая, что железная дорога при перевозках зерна более конкурентоспособна уже начиная с расстояний 450-500 км. "Объем экспортной поставки, как правило, равен судовой партии и может составлять 20 тыс. т и больше. Для единовременной перевозки такого количества зерна на расстояние до 500 км потребуется огромное количество автомобильного транспорта", – заметил Олег Рогачев. Гендиректор Valars Group Кирилл Подольский полагает, что проект "Русагротранса" представляет собой попытку монополизировать транспортную инфраструктуру. "Вначале они возьмут под контроль линейные элеваторы, затем – морские, а потом вынудят фрахтовать трейдеров суда через них", – предположил он. В начале июня Федеральная антимонопольная служба уже признала РЖД и ЗАО "Русагротранс" монополистом, отметив, что компании имеют долю на рынке перевозки зерновых грузов более 50%. В парке ЗАО "Русагротранс" 22 тыс. вагонов, в том числе 8 тыс. собственных и 14 тыс. арендованных у ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Его учредители – ОАО "Первая грузовая компания" (51%) и ООО "Русская транспортная компания" (49%). ООО "Русское зерно" создано в 2002 году для торговли зерном. Является управляющей компанией ОАО "Русгрэйн Холдинг" (основной владелец – экс-президент РТС Иван Тырышкин). В составе ОАО три хлебокомбината, Латненский и Тулиновский элеваторы в Воронежской области, 11 сельхозпредприятий, в том числе девять воронежских, и более 87 тыс. га сельхозугодий – в основном в Черноземье. Выручка в 2007 году – $94 млн. Kommersant.Ru