За скверное качество трасс должны расплатиться дорожники
В России, где в практике прецедентное право, нарастает количество случаев, когда автомобилисты, попавшие в ДТП по вине структур, специализирующихся на дорожном строительстве, обращаются в судебные инстанции - и успешно выигрывают иски. Что и рекомендуют пострадавшим делать общественники, защищающие права автолюбителей.
Всего по России уже насчитывается больше десятка таких дел. Проиграно пока только одно.
Как рассказал Александр Холодов, председатель межрегионального общественного движения "Комитет по защите прав автомобилистов", в Петербурге за прошлый год было зафиксировано четыре ДТП из-за плохого качества дорог, но только один потерпевший планирует довести дело до суда.
"Наши автомобилисты просто не знают своих прав и не умеют бороться за них в суде", - заявил Александр Холодов. По его словам, если у водителя лопнуло колесо автомобиля из-за того, что он попал в огромную яму на дороге, то он не должен ехать на сервис - надо вызвать сотрудников ГИБДД и оформить ДТП. Только тогда водитель сможет взыскать деньги с дорожно-строительной компании.
Список компаний, которые отвечают за качество каждой дороги есть в ГИБДД, сообщает "Фонтанка". В петербургских судах пока такие дела не рассматривались, но, как отметил Александр Холодов, по России большинство таких дел заканчивается еще до рассмотрения в суде, потому что сами дорожники выплачивают компенсации пострадавшим.
По мнению Михаила Солода, юрисконсульта ООО "ТелекомБизнес-Консалтинг", суд вполне может удовлетворить претензии водителей к дорожным строителям. По его словам, для оформления ДТП не обязательно наличие второго транспортного средства.
Достаточно того, что происшествие с автомобилем случилось на дороге, и в результате него был нанесен ущерб транспортному средству или вред здоровью водителя или пешехода. Ответчиком по таким делам могут выступать не только дорожно-строительные компании, но и коммунальные службы.
К рекомендациям питерским автомобилистам стоит прислушаться - ведь в Северной столице 70% предприятий дорожной отрасли могут остаться за гранью существования. Такое мнение в ходе круглого стола в Агентстве Бизнес-новостей высказал гендиректор Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Петербурга (Дормост) Кирилл Иванов.
"Объем средств, освоенных дорожными предприятиями, включая такие крупные проекты как КАД и ЗСД, в 2008г. составил 95 млрд рублей. В нынешнем году мы имеем лишь 30% от этого объема, - сказал глава ассоциации. - Таким образом, порядка 70% компаний могут приостановить свою деятельность".
Многие малые компании, по словам эксперта, уже "свернули" большинство работ, не зная, доживут ли до осени.
По оценкам заместителя гендиректора по развитию ОАО "Мостострой №6" Сергея Чижова, сокращение инвестиций может привести к полной потере транспортной инфрастуктуры. "При недостаточном финансировании строители будут вынуждены экономить на стройматериалах. Есть угроза оттока квалифицированного персонала", - пояснил С. Чижов. - При одновременном снижении качества дорожного покрытия и увеличении количества автомобилей, город рискует столкнуться с ростом ДТП и коллапсом на дорогах".
Всего по России уже насчитывается больше десятка таких дел. Проиграно пока только одно.
Как рассказал Александр Холодов, председатель межрегионального общественного движения "Комитет по защите прав автомобилистов", в Петербурге за прошлый год было зафиксировано четыре ДТП из-за плохого качества дорог, но только один потерпевший планирует довести дело до суда.
"Наши автомобилисты просто не знают своих прав и не умеют бороться за них в суде", - заявил Александр Холодов. По его словам, если у водителя лопнуло колесо автомобиля из-за того, что он попал в огромную яму на дороге, то он не должен ехать на сервис - надо вызвать сотрудников ГИБДД и оформить ДТП. Только тогда водитель сможет взыскать деньги с дорожно-строительной компании.
Список компаний, которые отвечают за качество каждой дороги есть в ГИБДД, сообщает "Фонтанка". В петербургских судах пока такие дела не рассматривались, но, как отметил Александр Холодов, по России большинство таких дел заканчивается еще до рассмотрения в суде, потому что сами дорожники выплачивают компенсации пострадавшим.
По мнению Михаила Солода, юрисконсульта ООО "ТелекомБизнес-Консалтинг", суд вполне может удовлетворить претензии водителей к дорожным строителям. По его словам, для оформления ДТП не обязательно наличие второго транспортного средства.
Достаточно того, что происшествие с автомобилем случилось на дороге, и в результате него был нанесен ущерб транспортному средству или вред здоровью водителя или пешехода. Ответчиком по таким делам могут выступать не только дорожно-строительные компании, но и коммунальные службы.
К рекомендациям питерским автомобилистам стоит прислушаться - ведь в Северной столице 70% предприятий дорожной отрасли могут остаться за гранью существования. Такое мнение в ходе круглого стола в Агентстве Бизнес-новостей высказал гендиректор Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Петербурга (Дормост) Кирилл Иванов.
"Объем средств, освоенных дорожными предприятиями, включая такие крупные проекты как КАД и ЗСД, в 2008г. составил 95 млрд рублей. В нынешнем году мы имеем лишь 30% от этого объема, - сказал глава ассоциации. - Таким образом, порядка 70% компаний могут приостановить свою деятельность".
Многие малые компании, по словам эксперта, уже "свернули" большинство работ, не зная, доживут ли до осени.
По оценкам заместителя гендиректора по развитию ОАО "Мостострой №6" Сергея Чижова, сокращение инвестиций может привести к полной потере транспортной инфрастуктуры. "При недостаточном финансировании строители будут вынуждены экономить на стройматериалах. Есть угроза оттока квалифицированного персонала", - пояснил С. Чижов. - При одновременном снижении качества дорожного покрытия и увеличении количества автомобилей, город рискует столкнуться с ростом ДТП и коллапсом на дорогах".