Самолет Air France мог упасть из-за компьютерного сбоя
Причиной крушения «Аэробуса» A330 компании Air France в ночь на 1 июня мог стать сбой в компьютерной системе управления самолетом.
Эксперты продолжают выдвигать возможные причины крушения «Аэробуса» А330 компании Air France в понедельник ночью, 1 июня. Среди них – удар молнии, сильная турбулентность, ошибка пилота, террористический акт и усталость металла. Но не стоит обходить вниманием и еще одну возможную причину – сбой в компьютерной системе управления самолетом, считает автор заметки в InformationWeek.
Современные пассажирские лайнеры, в число которых входит и «Аэробус» A330, вылетевший из Рио-де-Жанейро в воскресенье вечером, оснащаются компьютерной системой Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU). Данная система отвечает за передачу информации, включая высоту полета и скорость ветра, на альтиметры в кабине пилотов и информационные дисплеи. Эта же система снабжает данными и автопилот. Принимая во внимание данный факт, легко представить, что если ADIRU вдруг начнет посылать ложную информацию – это может привести к катастрофе.
ADIRU уже несколько раз становилась причинной опасного поведения воздушных судов. В прошлом году сбой в системе привел к многочисленным ушибам и переломам, которые получили пассажиры «Аэробуса» A330 самой большой авиакомпании Австралии Qantas Airways. При включенном автопилоте самолет вдруг начал рывками терять высоту. Прошло несколько минут, пока пилоты не перевели управление на себя. Был травмирован 51 пассажир. «В течение примерно двух минут после сбоя [система ADIRU] генерировала случайные и неправильные величины для формирования угла атаки самолета», - это официальное заявление Австралийского бюро транспортной безопасности по случаю инцидента.
Загадку рейса 447 можно будет разгадать, только если удастся найти бортовые самописцы
В том же 2008 г. Федеральное управление гражданской авиации США выпустило директиву, предупреждающую об опасности, которую ADIRU представляет на некоторых моделях самолетов «Аэробус» – A319, A320 и A321. Сообщалось, что система может затруднить получение критически важных данных для осуществления безопасного полета и затруднить ручное управление самолетом .
Напомним, «Аэробус» A330 вылетел из Рио-де-Жанейро в Париж в воскресенье вечером. Через одиннадцать часов он должен был приземлиться во французской столице, но вместо этого пропал с экранов радаров и исчез над просторами Атлантического океана.
По сообщению РБК, перед катастрофой самолет влетел в зону сильной облачности. Об этом гласило последнее сообщение, отправленное пилотом лайнера. Впереди были сильные ветры и молнии. Эти данные подтвердили снимки со спутника, сделанные в ту ночь. Спустя 10 минут с самолета стали поступать сообщения о многочисленных технических проблемах. Один за другим отказывали автопилот, основной компьютер, различные приборы. Еще через 3 минуты отключились система, позволяющая контролировать скорость лайнера, а также радар. Вслед за этим перестала работать и резервная компьютерная система. Последнее сообщение о том, что на самолете отказала вся электрика, говорило о том, что на лайнере уже отсутствует всякое управление, и он падает вниз.
До сих пор не обнаружено ни обломков самолета, ни тел пассажиров. В поисковой операции задействованы 11 самолетов ВВС Бразилии, США и Франции, а также 3 корабля ВМС Бразилии. Район поисков, с учетом океанических течений, составляет 6 тыс. кв. км. Двенадцать членов экипажа и 216 пассажиров до сих пор считаются пропавшими без вести. Сигналы бортовых самописцев поймать не удается.
Эксперты продолжают выдвигать возможные причины крушения «Аэробуса» А330 компании Air France в понедельник ночью, 1 июня. Среди них – удар молнии, сильная турбулентность, ошибка пилота, террористический акт и усталость металла. Но не стоит обходить вниманием и еще одну возможную причину – сбой в компьютерной системе управления самолетом, считает автор заметки в InformationWeek.
Современные пассажирские лайнеры, в число которых входит и «Аэробус» A330, вылетевший из Рио-де-Жанейро в воскресенье вечером, оснащаются компьютерной системой Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU). Данная система отвечает за передачу информации, включая высоту полета и скорость ветра, на альтиметры в кабине пилотов и информационные дисплеи. Эта же система снабжает данными и автопилот. Принимая во внимание данный факт, легко представить, что если ADIRU вдруг начнет посылать ложную информацию – это может привести к катастрофе.
ADIRU уже несколько раз становилась причинной опасного поведения воздушных судов. В прошлом году сбой в системе привел к многочисленным ушибам и переломам, которые получили пассажиры «Аэробуса» A330 самой большой авиакомпании Австралии Qantas Airways. При включенном автопилоте самолет вдруг начал рывками терять высоту. Прошло несколько минут, пока пилоты не перевели управление на себя. Был травмирован 51 пассажир. «В течение примерно двух минут после сбоя [система ADIRU] генерировала случайные и неправильные величины для формирования угла атаки самолета», - это официальное заявление Австралийского бюро транспортной безопасности по случаю инцидента.
Загадку рейса 447 можно будет разгадать, только если удастся найти бортовые самописцы
В том же 2008 г. Федеральное управление гражданской авиации США выпустило директиву, предупреждающую об опасности, которую ADIRU представляет на некоторых моделях самолетов «Аэробус» – A319, A320 и A321. Сообщалось, что система может затруднить получение критически важных данных для осуществления безопасного полета и затруднить ручное управление самолетом .
Напомним, «Аэробус» A330 вылетел из Рио-де-Жанейро в Париж в воскресенье вечером. Через одиннадцать часов он должен был приземлиться во французской столице, но вместо этого пропал с экранов радаров и исчез над просторами Атлантического океана.
По сообщению РБК, перед катастрофой самолет влетел в зону сильной облачности. Об этом гласило последнее сообщение, отправленное пилотом лайнера. Впереди были сильные ветры и молнии. Эти данные подтвердили снимки со спутника, сделанные в ту ночь. Спустя 10 минут с самолета стали поступать сообщения о многочисленных технических проблемах. Один за другим отказывали автопилот, основной компьютер, различные приборы. Еще через 3 минуты отключились система, позволяющая контролировать скорость лайнера, а также радар. Вслед за этим перестала работать и резервная компьютерная система. Последнее сообщение о том, что на самолете отказала вся электрика, говорило о том, что на лайнере уже отсутствует всякое управление, и он падает вниз.
До сих пор не обнаружено ни обломков самолета, ни тел пассажиров. В поисковой операции задействованы 11 самолетов ВВС Бразилии, США и Франции, а также 3 корабля ВМС Бразилии. Район поисков, с учетом океанических течений, составляет 6 тыс. кв. км. Двенадцать членов экипажа и 216 пассажиров до сих пор считаются пропавшими без вести. Сигналы бортовых самописцев поймать не удается.
Ещё новости по теме:
18:20