Экспортёры и трейдеры зерна просят ещё одну скидку на перевозки

В России две традиционные беды – плохой урожай и рекордный урожай. Как стало известно газете «Гудок», участники зернового рынка обратились в ОАО «РЖД» и ФСТ с просьбой понизить тарифы на перевозку зерна на расстояния от 500 км. Скидки в 50% на провоз зерна на расстояния от 1100 км, которая начала действовать с 1 января 2009 года, по их мнению, недостаточно для сохранения урожая 2008 года. Как рассказал «Гудку» представитель ОАО «РЖД», Российский зерновой союз (РЗС) обратился на днях в компанию с инициативой понизить тариф на перевозки этого вида грузов на расстояния от 500 км. Основной аргумент – хлебные регионы нужно освобождать от сельхозпродукции из-за острого дефицита элеваторов и площадей для хранения зерна. Иначе значительная доля урожая просто погибнет. Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут подтвердил, что представители союза обратились в правительство и Федеральную службу по тарифам с предложением ввести льготный тариф с коэффициентом 0,25 на все перевозки со станций Центрального федерального округа. «Мы также готовим письма в профильные ведомства с пояснениями и уточнениями своей позиции», – сказал он. По его словам, в 2008 году в стране собрали рекордное количество зерна – более 100 млн тонн, но перевозка его обходится дорого. Исключительный тариф введён с 1 января по 30 июня и предусматривает понижающий коэффициент 0,5 на вывоз зерна и муки по железным дорогам из Центрального федерального округа на расстояния свыше 1100 км. С его помощью чиновники надеются увеличить объёмы перевозок зерна в малоурожайные регионы. Однако, по мнению г-на Корбута, чтобы увеличить объёмы поставок зерна в регионы с высоким уровнем потребления, необходимо понизить тариф на 25 – 30% на все направления либо распространить уже введённую скидку на расстояния от 500 км. По словам представителя РЗС, в этом случае перевозки из ЦФО действительно вырастут и от этого выиграют и переполненные зерном территории, и дефицитные, например Волго-Вятский регион, Пермский край и другие, где развито животноводство и существует нехватка кормов. По данным «Гудка», ФСТ заявление союза получила, но комментировать его пока отказывается. Экспортёры и трейдеры обращаются с подобной просьбой не впервые. В минувшем году они уже пользовались скидками при перевозках. Александр Корбут позитивно отозвался о тарифном стимулировании, предпринятом в 2008 году: тогда исключительный тариф был установлен на доставку зерна по Сибири и Дальнему Востоку. «Это дало нам возможность вдвое увеличить помол зерна в Сибири, благодаря чему наша мука смогла конкурировать с дешёвой китайской». «В этом году благотворное влияние регулирующих мер будет заметно только на дальних перевозках», – говорит вице-президент РЗС. По его словам, с новым тарифом экономия при транспортировке зерна будет существенна лишь на расстояниях 3000 км. Но так далеко возить не будут. «На Северо-Западе (1500 км) зерна потребляют немного», – подтверждает его мнение директор департамента транспорта и логистики Международной зерновой компании Алексей Расницов. По его словам, «основные потребители расположены в европейской части страны, это Москва, Петербург и города вокруг них. Все они расположены в пределах 1000 км от Черноземья». Однако, по прогнозу эксперта Института конъюнктуры аграрного рынка Игоря Павенского, в 2009 году внутренний спрос на зерно вряд ли увеличится. «Все силы надо направить на стимулирование экспорта», – считает господин Павенский. И в этой ситуации зерновики также заинтересованы в скидке на короткие расстояния, ведь до ближайших портов не нужно ехать тысячи километров. Между тем директор по тарифам ЦФТО ОАО «РЖД» Галина Зимовская придерживается иного мнения. «Наша позиция в том, что снижение курса рубля уже сделало перевозки выгоднее», – заявила она. К тому же, по её словам, практика показывает, что понижение тарифа никак не сказывается на конечной цене хлеба, он не дешевеет. «Снижать транспортную составляющую должны и другие участники рынка: в портах, на перевалке и т.д.», – утверждает она. Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук согласен с этой позицией: «Должна действовать сквозная ставка, в которую включён тариф на погрузку, доставку, элеватор, фрахт и другое, тогда железнодорожная перевозка не будет решающей, а сейчас в этом вопросе много спекуляций». Gudok.Ru