КАВЗу быть!
В Курганской области экономический кризис одними из первых испытали на себе промышленники. Сегодня непростая ситуация складывается на всех зауральских предприятиях. К сокращению штатов и снижению объемов производства готовится ряд заводов, в частности, Курганский автобусный, входящий в дивизион «Автобусы» группы «ГАЗ».
Руководство управляющей компании оперативно отреагировало на начавшийся финансовый кризис: около двух месяцев назад на КАВЗе была разработана антикризисная программа. По словам директора Дивизиона «Автобусы» Николая Одинцова, она предусматривает «быстрые изменения в структуре продаж». «Мы делаем акцент на ликвидность: сегодня полностью пропал кредитный рынок (в производстве автобусов он составлял 20%) и, соответственно, полностью исчез товарный кредит, составлявший у нас от 10 до 20%. В итоге, мы лишились сразу 40% заказов. Во-вторых, поскольку сегодня стали очень дороги финансовые ресурсы, резко выросшие в цене, держать такой кредитный портфель, которым мы пользовались в прошлые годы, стало экономически невыгодно, следовательно, мы вынуждены сокращать свой оборотный капитал», - отметил Одинцов.
Развитие предприятия в 2009 году может происходить по двум сценариям. По первому из них, базовому, объемы заказов составят всего 600 автобусов в год. Для руководства завода и дивизиона это, конечно, худший вариант. По другой схеме, за год планируется выпуск 1000 машин. В любом случае окончательные объемы будут соотноситься с одной из главных задач – сохранить безубыточное производство.
Вместе с тем, реализация антикризисной программы, по мнению Николая Одинцова, будет осложнена без помощи правительства региона. Дело в том, что при падении российского рынка почти на 50%, при стремительном падении прибыли от продаж, одних мер по оптимизации производства, предпринимаемых руководством КАВЗа, может оказаться недостаточно.
В связи с этим необходимо взаимодействие с правительством Курганской области по занятости высвобождаемого персонала и его переобучению. В компетенции органов власти также вопросы возможного снижения налоговой нагрузки на завод, а также принятие ряда мер по сокращению затрат на энергоснабжение. Наконец, одна из важнейших форм взаимодействия руководства завода с правительством региона – совместная работа по продвижению продукции. Это касается, в частности, программы «Школьный автобус», в рамках которой Курганский завод работал в течение нескольких лет. С 1 января 2008 года КАВЗ 3976 был снят с производства как морально устаревшая модель, и завод в рамках стратегии специализируется на производстве автобусов среднего класса городского и пригородного назначения. Сегодня производство «Школьных автобусов» ведется на базе машин среднего класса. «У нас есть планы по увеличению инвестиций в развитие производства и модернизацию автобуса средней вместимости, в том числе в расширение гаммы машин школьной комплектации. «Школьные автобусы» сертифицированы, поэтому необходимо, чтобы мы совместно поработали над увеличением заказа, будь это муниципальный или федеральный заказ», - считает Николай Одинцов.
Говоря о ситуации, возникшей вокруг предстоящего сокращения на КАВЗе, Николай Одинцов прокомментировал: понимание со стороны и коллектива завода, и профкома есть. Возможно, существует «некий дефицит информации», в результате чего рождаются всевозможные домыслы, но сегодня руководство предприятия и собственники работают, что называется, «с колес»: ведь развития ситуации предположить крайне сложно. «Аналогов текущего момента в мире нет: мы смотрели, как кризис в автомобилестроении развивался в Аргентине, в Бразилии, в Южной Корее – не находим аналогов. То, что мы сегодня переходим на укороченный график работы, – это согласованные шаги, уплотнение производства – тоже. Мы абсолютно открыто боремся с затратами. Мы проводим еженедельные собрания с коллективом и профсоюзным активом предприятия. Думаем, что сегодня это единственный способ цивилизованного поведения в сложных условиях», - уверен Одинцов.
Сокращение штатов на Курганском автобусном заводе, конечно, неминуемо. Около 350 сотрудников уже уведомлены об этом, и в январе общая численность работающих на предприятии составит чуть больше 1 тыс. человек. «Однако при этом главный принцип работы будет соблюден: зарплата – точно, вовремя и в срок. В современных экономических условиях для нас главное – заработная плата, обязательные платежи и кредитный портфель. Когда-то кредиты были выгодны, сегодня мы их возвращаем – рентабельность предприятия не позволяет работать на заемных средствах, которые выросли в 2 раза. Предприятие должно быть прибыльным, поэтому не надо усугублять ситуацию увеличением объемов производства, затовариванием склада, кредитами и долгами», - резюмировал Николай Одинцов.
Для себя мы рассматриваем сегодня различные сценарии развития событий на следующий год. Нами пересмотрена производственная и финансовая стратегия для того, чтобы оптимизировать все процессы и найти резервы для движения вперед. Основным подходом к внедрению управленческих решений в данной ситуации станет умение быстро, гибко и без потерь реагировать на изменения ситуации в отрасли, в том числе максимально быстро восстановить объем производства. Мы надеемся, что благодаря ресурсам, которыми обладает наша компания, временные трудности компании удастся преодолеть.
Руководство управляющей компании оперативно отреагировало на начавшийся финансовый кризис: около двух месяцев назад на КАВЗе была разработана антикризисная программа. По словам директора Дивизиона «Автобусы» Николая Одинцова, она предусматривает «быстрые изменения в структуре продаж». «Мы делаем акцент на ликвидность: сегодня полностью пропал кредитный рынок (в производстве автобусов он составлял 20%) и, соответственно, полностью исчез товарный кредит, составлявший у нас от 10 до 20%. В итоге, мы лишились сразу 40% заказов. Во-вторых, поскольку сегодня стали очень дороги финансовые ресурсы, резко выросшие в цене, держать такой кредитный портфель, которым мы пользовались в прошлые годы, стало экономически невыгодно, следовательно, мы вынуждены сокращать свой оборотный капитал», - отметил Одинцов.
Развитие предприятия в 2009 году может происходить по двум сценариям. По первому из них, базовому, объемы заказов составят всего 600 автобусов в год. Для руководства завода и дивизиона это, конечно, худший вариант. По другой схеме, за год планируется выпуск 1000 машин. В любом случае окончательные объемы будут соотноситься с одной из главных задач – сохранить безубыточное производство.
Вместе с тем, реализация антикризисной программы, по мнению Николая Одинцова, будет осложнена без помощи правительства региона. Дело в том, что при падении российского рынка почти на 50%, при стремительном падении прибыли от продаж, одних мер по оптимизации производства, предпринимаемых руководством КАВЗа, может оказаться недостаточно.
В связи с этим необходимо взаимодействие с правительством Курганской области по занятости высвобождаемого персонала и его переобучению. В компетенции органов власти также вопросы возможного снижения налоговой нагрузки на завод, а также принятие ряда мер по сокращению затрат на энергоснабжение. Наконец, одна из важнейших форм взаимодействия руководства завода с правительством региона – совместная работа по продвижению продукции. Это касается, в частности, программы «Школьный автобус», в рамках которой Курганский завод работал в течение нескольких лет. С 1 января 2008 года КАВЗ 3976 был снят с производства как морально устаревшая модель, и завод в рамках стратегии специализируется на производстве автобусов среднего класса городского и пригородного назначения. Сегодня производство «Школьных автобусов» ведется на базе машин среднего класса. «У нас есть планы по увеличению инвестиций в развитие производства и модернизацию автобуса средней вместимости, в том числе в расширение гаммы машин школьной комплектации. «Школьные автобусы» сертифицированы, поэтому необходимо, чтобы мы совместно поработали над увеличением заказа, будь это муниципальный или федеральный заказ», - считает Николай Одинцов.
Говоря о ситуации, возникшей вокруг предстоящего сокращения на КАВЗе, Николай Одинцов прокомментировал: понимание со стороны и коллектива завода, и профкома есть. Возможно, существует «некий дефицит информации», в результате чего рождаются всевозможные домыслы, но сегодня руководство предприятия и собственники работают, что называется, «с колес»: ведь развития ситуации предположить крайне сложно. «Аналогов текущего момента в мире нет: мы смотрели, как кризис в автомобилестроении развивался в Аргентине, в Бразилии, в Южной Корее – не находим аналогов. То, что мы сегодня переходим на укороченный график работы, – это согласованные шаги, уплотнение производства – тоже. Мы абсолютно открыто боремся с затратами. Мы проводим еженедельные собрания с коллективом и профсоюзным активом предприятия. Думаем, что сегодня это единственный способ цивилизованного поведения в сложных условиях», - уверен Одинцов.
Сокращение штатов на Курганском автобусном заводе, конечно, неминуемо. Около 350 сотрудников уже уведомлены об этом, и в январе общая численность работающих на предприятии составит чуть больше 1 тыс. человек. «Однако при этом главный принцип работы будет соблюден: зарплата – точно, вовремя и в срок. В современных экономических условиях для нас главное – заработная плата, обязательные платежи и кредитный портфель. Когда-то кредиты были выгодны, сегодня мы их возвращаем – рентабельность предприятия не позволяет работать на заемных средствах, которые выросли в 2 раза. Предприятие должно быть прибыльным, поэтому не надо усугублять ситуацию увеличением объемов производства, затовариванием склада, кредитами и долгами», - резюмировал Николай Одинцов.
Для себя мы рассматриваем сегодня различные сценарии развития событий на следующий год. Нами пересмотрена производственная и финансовая стратегия для того, чтобы оптимизировать все процессы и найти резервы для движения вперед. Основным подходом к внедрению управленческих решений в данной ситуации станет умение быстро, гибко и без потерь реагировать на изменения ситуации в отрасли, в том числе максимально быстро восстановить объем производства. Мы надеемся, что благодаря ресурсам, которыми обладает наша компания, временные трудности компании удастся преодолеть.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00