Первая грузовая компания отделит зернo от IPO
Дочерний оператор ОАО "Российские железные дороги" — Первая грузовая компания (ПГК) может выделить свой бизнес по перевозке зерна в отдельную структуру, до 49% которой получат сторонние транспортные операторы. Перед запланированным ПГК IPO избавиться от сложных и не самых прибыльных перевозок зерна логично, считают эксперты.
ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) собирается выделить в новую дочернюю структуру свой бизнес, связанный с перевозками зерна, сообщил вчера "Интерфакс" со ссылкой на гендиректора ПГК Салмана Бабаева. ПГК планирует внести в уставный капитал все свои 8 тыс. зерновозов. Вопрос будет рассмотрен на ближайшем совете директоров компании.
Источник в руководстве ПГК подтвердил "Ъ", что такой проект обсуждается. "Перевозки зерна очень узкий сегмент, а ПГК ориентирована на большие рынки и перевозку массовых грузов. Поэтому сейчас нам выгоднее закупать, например, полувагоны",— отметил собеседник "Ъ". А выделение перевозок зерна в отдельную компанию, в которой, по словам другого источника в ПГК, до 49% акций будет у сторонних инвесторов, позволит материнской компании сэкономить на инвестициях в подвижной состав. Собеседник Ъ уточнил, что инвесторами готовы выступить "ряд участников транспортного рынка". При этом вагоны в уставный капитал будет вносить только ПГК, инвесторы будут оплачивать свою долю деньгами.
ОАО "Первая грузовая компания" на 100% принадлежит ОАО РЖД, создано в июле 2007 года. В уставный капитал ПГК ОАО РЖД внесло около 200 тыс. вагонов (примерно треть всех вагонов РЖД).
Перевозка зерна не самый эффективный бизнес с ярко выраженным сезонным характером: массово зерно перевозят только осенью, после сбора урожая. "Коэффициент использования зерновозов ниже 50%, больше полугода они простаивают без дела",— говорит глава агентства Infranews Алексей Безбородов. Тем не менее в сезон вагонов "катастрофически не хватает", добавляет гендиректор компании "Агромаркет-трейд" (крупный экспортер зерна) Марк Федотов: вагоны заказать трудно, а их производство расписано на пять лет вперед. По этим причинам, а также из-за роста тарифов отправители все чаще используют автомобильный транспорт, говорит Алексей Безбородов. По его мнению, выделяя зерновозы в отдельную компанию, ПГК хочет избавиться от "проблемного" бизнеса, продав его дважды: сначала в качестве вклада в капитал новой компании за деньги сторонних инвесторов, а затем в ходе собственного IPO. Глава аналитического департамента УК "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго не исключает, что в будущем ПГК может выделить из своей структуры и другие узкоспециализированные перевозки.
ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) собирается выделить в новую дочернюю структуру свой бизнес, связанный с перевозками зерна, сообщил вчера "Интерфакс" со ссылкой на гендиректора ПГК Салмана Бабаева. ПГК планирует внести в уставный капитал все свои 8 тыс. зерновозов. Вопрос будет рассмотрен на ближайшем совете директоров компании.
Источник в руководстве ПГК подтвердил "Ъ", что такой проект обсуждается. "Перевозки зерна очень узкий сегмент, а ПГК ориентирована на большие рынки и перевозку массовых грузов. Поэтому сейчас нам выгоднее закупать, например, полувагоны",— отметил собеседник "Ъ". А выделение перевозок зерна в отдельную компанию, в которой, по словам другого источника в ПГК, до 49% акций будет у сторонних инвесторов, позволит материнской компании сэкономить на инвестициях в подвижной состав. Собеседник Ъ уточнил, что инвесторами готовы выступить "ряд участников транспортного рынка". При этом вагоны в уставный капитал будет вносить только ПГК, инвесторы будут оплачивать свою долю деньгами.
ОАО "Первая грузовая компания" на 100% принадлежит ОАО РЖД, создано в июле 2007 года. В уставный капитал ПГК ОАО РЖД внесло около 200 тыс. вагонов (примерно треть всех вагонов РЖД).
Перевозка зерна не самый эффективный бизнес с ярко выраженным сезонным характером: массово зерно перевозят только осенью, после сбора урожая. "Коэффициент использования зерновозов ниже 50%, больше полугода они простаивают без дела",— говорит глава агентства Infranews Алексей Безбородов. Тем не менее в сезон вагонов "катастрофически не хватает", добавляет гендиректор компании "Агромаркет-трейд" (крупный экспортер зерна) Марк Федотов: вагоны заказать трудно, а их производство расписано на пять лет вперед. По этим причинам, а также из-за роста тарифов отправители все чаще используют автомобильный транспорт, говорит Алексей Безбородов. По его мнению, выделяя зерновозы в отдельную компанию, ПГК хочет избавиться от "проблемного" бизнеса, продав его дважды: сначала в качестве вклада в капитал новой компании за деньги сторонних инвесторов, а затем в ходе собственного IPO. Глава аналитического департамента УК "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго не исключает, что в будущем ПГК может выделить из своей структуры и другие узкоспециализированные перевозки.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00