У железнодорожников сорвало "стоп-кран"
Забастовку машинистов не поддержали тысячи жителей Подмосковья, опоздавших на работу
29.04.2008Борис Клин, Богдан Степовой
В понедельник, "без объявления войны", независимый профсоюз локомотивных бригад провел забастовку на двух направлениях Московской железной дороги. В 8.30 утра на Ярославском направлении было задержано 6 пригородных электропоездов, отправляющихся из Москвы, и 3 - в Москву. На Горьковском направлении не вышли на работу машинисты 10 электропоездов, отправляющихся в Москву, и 7 - из Москвы. В итоге тысячи пассажиров оказались заложниками борьбы машинистов за право получать 50-60 тысяч рублей в месяц.
В забастовке, по данным пресс-службы Российских железных дорог (РЖД), приняли участие 14 локомотивных бригад - всего около 5% от всех бригад Ярославского и Горьковского направлений. Но и этой малости хватило для хаоса.
- Рано утром из Орехова-Зуева (Горьковское направление. - "Известия") выехала только одна электричка - дорогой экспресс, отправляющийся в 6.35, - рассказала "Известиям" очевидец событий Елена. - В этом экспрессе предусмотрены только сидячие, указанные в билете места, но, к моему удивлению, народ стал брать его штурмом. До своего сидячего я добиралась, как Егоров и Кантария до крыши Рейхстага. Мне вот что интересно. Если, по словам РЖД, всего 5% бригад не вышли на смену, почему отменили все утренние электрички, кроме дорогостоящего экспресса?
- По громкоговорителю объявляли только, что поезда задерживаются по техническим причинам, и люди не знали, стоит ли им ждать следующего электропоезда или нет, - продолжает Елена. - Почему руководство РЖД ничего не сказало про забастовку? Пассажиры могли вовремя выбрать альтернативные виды транспорта.
С теми же проблемами столкнулись пассажиры и на Ярославском направлении.
- Электричек либо нет, либо в них не влезть, - рассказал "Известиям" житель Мытищ Николай Темников. - Автобусы брали штурмом. Таксисты, подсаживая по 4 человека в "Жигули", требовали по 200-250 рублей с носа - хорошо, конечно, ребята на чужом горе заработали, учитывая, что до метро "Медведково" минут 15 езды.
На Ярославском вокзале перенервничавших в давке пассажиров ждала непривычная картина - машины с ОМОНом. Видно, власти боялись, что люди штурмом возьмут вокзал.
Глава первичной организации профсоюза "Депо Железнодорожное" (Горьковское направление) Сергей Линев заявил "Известиям", что у машинистов электропоездов накопилось много претензий к РЖД:
- С января некоторым машинистам были установлены персональные оклады - примерно 50 000 рублей. Получили их в среднем семь человек из ста. У остальных средняя зарплата около 30 000 рублей. А закон предусматривает равную оплату за равный труд. И мы добиваемся, чтобы остальные получали не меньше. Кроме того, были отменены выплаты за выслугу лет, а это примерно 30 000 рублей за каждый год. Деньги должны вернуть. И наконец, РЖД должна прекратить дискриминацию людей по профсоюзному признаку.
Сегодня в компании РЖД действуют два профсоюза: входящий в ФНПР "Росжел-проф" и "альтернативный" профсоюз работников локомотивных бригад, вошедший в объединение "Соцпроф". Последний, как утверждает представитель "Соцпрофа" Сергей Храмов, подвергается давлению: у него под надуманными предлогами отнимают помещения, активистов увольняют, а жены членов профсоюза получают телефонные угрозы - им говорят, что если мужья не выйдут из профсоюза, то будут лишены премий или вовсе лишатся работы.
- Всю ответственность за последствия забастовки несет РЖД, - заявил "Известиям" Храмов. - Пусть выполняет законодательство.
Но на самом деле "крайними" в этой забастовке оказались ни в чем не повинные пассажиры. Дело в том, что в соответствии со ст. 110 Устава железнодорожного транспорта за нарушение пригородного сообщения перевозчик ответственности не несет. Таков федеральный закон. Стало быть, сама забастовка как метод оказания давления на работодателя путем причинения ему ущерба в данном случае не работает. Более того, поскольку большинство пассажиров покупают месячные проездные, можно предположить, что компания от забастовки только выиграет - ведь проезд уже оплачен, а расходов на перевозку нести не надо.
"Зато пострадает имидж РЖД", - считают эксперты по профсоюзному движению. На самом деле это еще вопрос - чей имидж пострадает. Собственно говоря, террористы, захватывая заложников, обычно тоже рассчитывают, что пострадает именно репутация правительства, а они добьются своих самых "светлых целей". Но обычно происходит иначе. Во всяком случае, в нормальном обществе с такими "борцами" переговоров не ведут.
Кроме того, есть большие сомнения, что желание машинистов получать в 2-3 раза больше, например, врачей вызовет народное сочувствие. Скорее, наоборот, те, кто вчера провел полдня на вокзалах, наверняка поддержат меры по недопущению таких "террористических" акций впредь: к примеру, дав возможность предъявлять к железным дорогам чувствительные иски за срыв расписания и решив вопрос об использовании военных железнодорожников в подобных экстренных ситуациях. Сегодня этому препятствует приказ министра обороны, запрещающий привлекать военных для "несвойственных им функций".
По сообщению пресс-службы РЖД, движение на всех направлениях было восстановлено к двум часам дня.
- Мы задействовали резервные бригады, - рассказали там "Известиям". - У нас, конечно, есть небольшой дефицит кадров, но этот процент не критический - справились своими силами.
Привлекать машинистов со стороны, например гастарбайтеров, как это делают хозяева фирм-перевозчиков во время забастовок водителей маршруток, руководство РЖД не собирается.
- Машинист электропоезда - ответственная профессия, - говорят там. - Для того чтобы стать машинистом, надо два года проработать помощником машиниста. Иностранца управлять электричкой допустить мы вообще не можем: машинист должен получить кучу допусков и т.д.
Но и на уступки бастующим руководство РЖД идти не намерено, считая их требования "необоснованными".
- Положение машинистов, работающих в Московском узле, одно из лучших. Они получают региональные компенсационные выплаты. За производительный труд каждый машинист имеет возможность получить персональную надбавку. Для помощников машинистов с 1 января 2008 года введено дополнительное премирование. Машинисты и их семьи имеют возможность пользоваться санаториями, поликлиниками и т.д. Просто совесть надо иметь...
Европа отбастовалась в ноябре
Петр Иноземцев
В ноябре прошлого года Европу охватила настоящая "забастовочная лихорадка". 13 ноября французские транспортники, разъяренные пенсионной реформой, из-за которой они лишались различных льгот, отказались выходить на работу. В течение 10 дней Франция жила в режиме транспортного коллапса: в метро ходил лишь каждый шестой поезд, пригородные электрички и весь городской транспорт "встали" практически полностью.
Договориться с правительством транспортникам не удалось, зато получилось нанести ущерб французской экономике и подать пример коллегам в других странах. Так, 14 ноября четырехдневную забастовку начали немецкие железнодорожники, требуя на треть повысить зарплату. Стачка практически полностью парализовала систему пригородного сообщения всей Германии. Не отправилась в путь треть поездов дальнего следования.
А 30 ноября ровно на один день остановилась вся Италия. Забастовка транспортников была настолько крупной, что этот день вошел в историю страны как "черная пятница". В стачке участвовали железнодорожники, работники городского транспорта, сотрудники авиакомпаний. А в декабре забастовку объявили итальянские дальнобойщики. Они требовали снижения цены на дизельное топливо. Сначала правительство объявило действия водителей незаконными, однако после трех дней стачки все-таки пошло на уступки.
"Так бузить - можно и без работы остаться"
Отдел корсети
В регионах машинисты не бастуют. И московским коллегам не сочувствуют. Их зарплата не особо отличается от Москвы - около 25-30 тысяч рублей.
- Поддержать бы надо - товарищи все-таки, да и в Москве жизнь дороже, - говорит машинист из Новосибирска Сергей (фамилию просил не называать). - Но по местным меркам мы получаем неплохо. Кроме зарплаты у нас еще море льгот: путевки, социальная помощь. Чаще всего она распространяется на наших детей. Для них и работаем. А если бузить, можно и без работы остаться.
Лидеры профсоюза работников Горьковской железной дороги после новости о забастовке поехали встречаться с машинистами ГЖД.
- Они возмущены происходящим в Москве, - рассказал председатель профсоюза Виталий Шатов. - Вся эта акция только настроит пассажиров против железнодорожников.
- Пострадают те, кто добираются на работу на электричках или на майские праздники поедут на отдых, - вторит ему председатель Дорпрофсожа Северо-Кавказской железной дороги Николай Стариков.
В то же время Шатов признал: вопрос зарплаты - номер один.
- В других отраслях экономики темпы роста зарплат в последнее время выше, - говорит он. - В Нижнем Новгороде мы откатились на седьмое место по темпам роста зарплаты, а в Татарстане - аж на 11-е. Наших специалистов начинают переманивать в другие отрасли.
Но без машинистов мы все-таки не останемся.
- Конечно, всем хочется больше денег, - считает машинист пригородного дизеля Балтийск-Калининград. - Но у нас приемлемый график работы и зарплата выше, чем по области.
Единственные, кто ничего не знал о проделках столичных коллег, - машинисты, находившиеся в пути.
- Забастовка? Да вы что? Впервые слышу, - говорит машинист знаменитого "Невского экспресса" Алексей Федотов. - Я на работе, еду в Москву. Погодите, спрошу у помощника... Нет, у нас в депо все спокойно.
29.04.2008Борис Клин, Богдан Степовой
В понедельник, "без объявления войны", независимый профсоюз локомотивных бригад провел забастовку на двух направлениях Московской железной дороги. В 8.30 утра на Ярославском направлении было задержано 6 пригородных электропоездов, отправляющихся из Москвы, и 3 - в Москву. На Горьковском направлении не вышли на работу машинисты 10 электропоездов, отправляющихся в Москву, и 7 - из Москвы. В итоге тысячи пассажиров оказались заложниками борьбы машинистов за право получать 50-60 тысяч рублей в месяц.
В забастовке, по данным пресс-службы Российских железных дорог (РЖД), приняли участие 14 локомотивных бригад - всего около 5% от всех бригад Ярославского и Горьковского направлений. Но и этой малости хватило для хаоса.
- Рано утром из Орехова-Зуева (Горьковское направление. - "Известия") выехала только одна электричка - дорогой экспресс, отправляющийся в 6.35, - рассказала "Известиям" очевидец событий Елена. - В этом экспрессе предусмотрены только сидячие, указанные в билете места, но, к моему удивлению, народ стал брать его штурмом. До своего сидячего я добиралась, как Егоров и Кантария до крыши Рейхстага. Мне вот что интересно. Если, по словам РЖД, всего 5% бригад не вышли на смену, почему отменили все утренние электрички, кроме дорогостоящего экспресса?
- По громкоговорителю объявляли только, что поезда задерживаются по техническим причинам, и люди не знали, стоит ли им ждать следующего электропоезда или нет, - продолжает Елена. - Почему руководство РЖД ничего не сказало про забастовку? Пассажиры могли вовремя выбрать альтернативные виды транспорта.
С теми же проблемами столкнулись пассажиры и на Ярославском направлении.
- Электричек либо нет, либо в них не влезть, - рассказал "Известиям" житель Мытищ Николай Темников. - Автобусы брали штурмом. Таксисты, подсаживая по 4 человека в "Жигули", требовали по 200-250 рублей с носа - хорошо, конечно, ребята на чужом горе заработали, учитывая, что до метро "Медведково" минут 15 езды.
На Ярославском вокзале перенервничавших в давке пассажиров ждала непривычная картина - машины с ОМОНом. Видно, власти боялись, что люди штурмом возьмут вокзал.
Глава первичной организации профсоюза "Депо Железнодорожное" (Горьковское направление) Сергей Линев заявил "Известиям", что у машинистов электропоездов накопилось много претензий к РЖД:
- С января некоторым машинистам были установлены персональные оклады - примерно 50 000 рублей. Получили их в среднем семь человек из ста. У остальных средняя зарплата около 30 000 рублей. А закон предусматривает равную оплату за равный труд. И мы добиваемся, чтобы остальные получали не меньше. Кроме того, были отменены выплаты за выслугу лет, а это примерно 30 000 рублей за каждый год. Деньги должны вернуть. И наконец, РЖД должна прекратить дискриминацию людей по профсоюзному признаку.
Сегодня в компании РЖД действуют два профсоюза: входящий в ФНПР "Росжел-проф" и "альтернативный" профсоюз работников локомотивных бригад, вошедший в объединение "Соцпроф". Последний, как утверждает представитель "Соцпрофа" Сергей Храмов, подвергается давлению: у него под надуманными предлогами отнимают помещения, активистов увольняют, а жены членов профсоюза получают телефонные угрозы - им говорят, что если мужья не выйдут из профсоюза, то будут лишены премий или вовсе лишатся работы.
- Всю ответственность за последствия забастовки несет РЖД, - заявил "Известиям" Храмов. - Пусть выполняет законодательство.
Но на самом деле "крайними" в этой забастовке оказались ни в чем не повинные пассажиры. Дело в том, что в соответствии со ст. 110 Устава железнодорожного транспорта за нарушение пригородного сообщения перевозчик ответственности не несет. Таков федеральный закон. Стало быть, сама забастовка как метод оказания давления на работодателя путем причинения ему ущерба в данном случае не работает. Более того, поскольку большинство пассажиров покупают месячные проездные, можно предположить, что компания от забастовки только выиграет - ведь проезд уже оплачен, а расходов на перевозку нести не надо.
"Зато пострадает имидж РЖД", - считают эксперты по профсоюзному движению. На самом деле это еще вопрос - чей имидж пострадает. Собственно говоря, террористы, захватывая заложников, обычно тоже рассчитывают, что пострадает именно репутация правительства, а они добьются своих самых "светлых целей". Но обычно происходит иначе. Во всяком случае, в нормальном обществе с такими "борцами" переговоров не ведут.
Кроме того, есть большие сомнения, что желание машинистов получать в 2-3 раза больше, например, врачей вызовет народное сочувствие. Скорее, наоборот, те, кто вчера провел полдня на вокзалах, наверняка поддержат меры по недопущению таких "террористических" акций впредь: к примеру, дав возможность предъявлять к железным дорогам чувствительные иски за срыв расписания и решив вопрос об использовании военных железнодорожников в подобных экстренных ситуациях. Сегодня этому препятствует приказ министра обороны, запрещающий привлекать военных для "несвойственных им функций".
По сообщению пресс-службы РЖД, движение на всех направлениях было восстановлено к двум часам дня.
- Мы задействовали резервные бригады, - рассказали там "Известиям". - У нас, конечно, есть небольшой дефицит кадров, но этот процент не критический - справились своими силами.
Привлекать машинистов со стороны, например гастарбайтеров, как это делают хозяева фирм-перевозчиков во время забастовок водителей маршруток, руководство РЖД не собирается.
- Машинист электропоезда - ответственная профессия, - говорят там. - Для того чтобы стать машинистом, надо два года проработать помощником машиниста. Иностранца управлять электричкой допустить мы вообще не можем: машинист должен получить кучу допусков и т.д.
Но и на уступки бастующим руководство РЖД идти не намерено, считая их требования "необоснованными".
- Положение машинистов, работающих в Московском узле, одно из лучших. Они получают региональные компенсационные выплаты. За производительный труд каждый машинист имеет возможность получить персональную надбавку. Для помощников машинистов с 1 января 2008 года введено дополнительное премирование. Машинисты и их семьи имеют возможность пользоваться санаториями, поликлиниками и т.д. Просто совесть надо иметь...
Европа отбастовалась в ноябре
Петр Иноземцев
В ноябре прошлого года Европу охватила настоящая "забастовочная лихорадка". 13 ноября французские транспортники, разъяренные пенсионной реформой, из-за которой они лишались различных льгот, отказались выходить на работу. В течение 10 дней Франция жила в режиме транспортного коллапса: в метро ходил лишь каждый шестой поезд, пригородные электрички и весь городской транспорт "встали" практически полностью.
Договориться с правительством транспортникам не удалось, зато получилось нанести ущерб французской экономике и подать пример коллегам в других странах. Так, 14 ноября четырехдневную забастовку начали немецкие железнодорожники, требуя на треть повысить зарплату. Стачка практически полностью парализовала систему пригородного сообщения всей Германии. Не отправилась в путь треть поездов дальнего следования.
А 30 ноября ровно на один день остановилась вся Италия. Забастовка транспортников была настолько крупной, что этот день вошел в историю страны как "черная пятница". В стачке участвовали железнодорожники, работники городского транспорта, сотрудники авиакомпаний. А в декабре забастовку объявили итальянские дальнобойщики. Они требовали снижения цены на дизельное топливо. Сначала правительство объявило действия водителей незаконными, однако после трех дней стачки все-таки пошло на уступки.
"Так бузить - можно и без работы остаться"
Отдел корсети
В регионах машинисты не бастуют. И московским коллегам не сочувствуют. Их зарплата не особо отличается от Москвы - около 25-30 тысяч рублей.
- Поддержать бы надо - товарищи все-таки, да и в Москве жизнь дороже, - говорит машинист из Новосибирска Сергей (фамилию просил не называать). - Но по местным меркам мы получаем неплохо. Кроме зарплаты у нас еще море льгот: путевки, социальная помощь. Чаще всего она распространяется на наших детей. Для них и работаем. А если бузить, можно и без работы остаться.
Лидеры профсоюза работников Горьковской железной дороги после новости о забастовке поехали встречаться с машинистами ГЖД.
- Они возмущены происходящим в Москве, - рассказал председатель профсоюза Виталий Шатов. - Вся эта акция только настроит пассажиров против железнодорожников.
- Пострадают те, кто добираются на работу на электричках или на майские праздники поедут на отдых, - вторит ему председатель Дорпрофсожа Северо-Кавказской железной дороги Николай Стариков.
В то же время Шатов признал: вопрос зарплаты - номер один.
- В других отраслях экономики темпы роста зарплат в последнее время выше, - говорит он. - В Нижнем Новгороде мы откатились на седьмое место по темпам роста зарплаты, а в Татарстане - аж на 11-е. Наших специалистов начинают переманивать в другие отрасли.
Но без машинистов мы все-таки не останемся.
- Конечно, всем хочется больше денег, - считает машинист пригородного дизеля Балтийск-Калининград. - Но у нас приемлемый график работы и зарплата выше, чем по области.
Единственные, кто ничего не знал о проделках столичных коллег, - машинисты, находившиеся в пути.
- Забастовка? Да вы что? Впервые слышу, - говорит машинист знаменитого "Невского экспресса" Алексей Федотов. - Я на работе, еду в Москву. Погодите, спрошу у помощника... Нет, у нас в депо все спокойно.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00