PБK daily: "Север" прокачают к лету
"Транснефтепродукт" корректирует сроки запуска в эксплуатацию проекта "Север". Пусконаладочные работы на нефтепродуктопроводе Кстово - Ярославль - Кириши - Приморск и морском терминале в конечной точке пройдут не ранее марта - апреля, а основные объемы пойдут только летом. Участники рынка ожидали начала экспорта нефтепродуктов еще в конце 2007 - первом квартале 2008 года, однако "Транснефтепродукт" говорит о необходимости завершить все регламентные работы, формируя тем временем пул поставщиков, которые пока не торопятся производить топливо необходимого для проекта качества, - пишет PБK daily.
В проект "Север" входит строительство нефтепродуктопровода протяженностью свыше 1 тыс. км Кстово - Ярославль - Кириши - Приморск и морского терминала в Приморске (Ленинградская область) с резервуарным парком емкостью 720 тыс. куб. м. Общая стоимость проекта составляет 1, 3 млрд долл., из которых 42% - собственные средства "Транснефтепродукта", 58% предоставляются в кредит ВТБ. Проект рассчитан на три очереди: 8, 4, 12 и 24, 6 млн т в год.
Пусконаладочные работы запланированы на март - апрель, рассказал вчера РБК daily Сергей Маслов, президент "Транснефтепродукта". Выход на заявленную мощность в 8, 4 млн т запланирован на лето. Сколько нефтепродуктов будет перегружено в этом году, вчера он оценивать не стал. "Если рабочее давление в трубопроводе должно быть 64 атмосферы, то на первом этапе будет подаваться лишь 30 атмосфер - все системы еще должны быть тщательно проверены", - объяснил он.
Производители нефтепродуктов ожидали запуска проекта ранее объявленного вчера срока. Так, вице-президент по продажам и логистике ТНК-ВР Джонатан Кол-лек недавно заявлял, что его компания рассчитывала, что это случится уже в первом квартале. "У компаний есть свои желания, однако есть и нормативные сроки, которым мы должны следовать, - пояснил Сергей Маслов. - К примеру, техническое заполнение трубопровода водой не следует производить в холодное время года, поэтому этого этапа придется ждать до весны".
Прокачивать по трубопроводу и отправлять на экспорт планируется только высококачественное дизельное топливо стандарта Евро-5 с содержанием серы не более 10 ppm (частей на один миллион). Пока что такое топливо производится в России в очень ограниченном объеме и лишь на нескольких НПЗ. Среди вероятных поставщиков Сергей Маслов назвал вчера Ярославский НПЗ, принадлежащий совместно ТНК-ВР и "Газпром нефти", и Нижегородский НПЗ ЛУКОЙЛа.
В то же время специалисты сомневаются, что запускаемый проект "Север" будет востребован уже в этом году - пока что объемы производства дизтоплива стандарта Евро-5 недостаточны для заполнения мощностей трубопровода, хотя потребность в Европе в таком топливе очень велика. Дело в том, что пока налоговое законодательство в отсутствии дифференциации акцизов по уровню качества топлива никак не стимулирует углубление переработки нефти. К примеру, отмечают эксперты, если рентабельность производства мазута составляет 30%, то обычного дизельного топлива - уже около 10%, а продуктов более глубокой переработки - и того меньше.
В результате перед запуском массового производства высококачественного топлива нефтяники хотят заручиться поддержкой государства. "Я не уверен, что ввод мощностей проекта "Север" полностью согласован с производителями, ведь у большинства компаний пока нет уверенности в обоснованности инвестиций в глубокую переработку", - полагает аналитик ИК "Тройка Диалог " Валерий Нестеров.
В проект "Север" входит строительство нефтепродуктопровода протяженностью свыше 1 тыс. км Кстово - Ярославль - Кириши - Приморск и морского терминала в Приморске (Ленинградская область) с резервуарным парком емкостью 720 тыс. куб. м. Общая стоимость проекта составляет 1, 3 млрд долл., из которых 42% - собственные средства "Транснефтепродукта", 58% предоставляются в кредит ВТБ. Проект рассчитан на три очереди: 8, 4, 12 и 24, 6 млн т в год.
Пусконаладочные работы запланированы на март - апрель, рассказал вчера РБК daily Сергей Маслов, президент "Транснефтепродукта". Выход на заявленную мощность в 8, 4 млн т запланирован на лето. Сколько нефтепродуктов будет перегружено в этом году, вчера он оценивать не стал. "Если рабочее давление в трубопроводе должно быть 64 атмосферы, то на первом этапе будет подаваться лишь 30 атмосфер - все системы еще должны быть тщательно проверены", - объяснил он.
Производители нефтепродуктов ожидали запуска проекта ранее объявленного вчера срока. Так, вице-президент по продажам и логистике ТНК-ВР Джонатан Кол-лек недавно заявлял, что его компания рассчитывала, что это случится уже в первом квартале. "У компаний есть свои желания, однако есть и нормативные сроки, которым мы должны следовать, - пояснил Сергей Маслов. - К примеру, техническое заполнение трубопровода водой не следует производить в холодное время года, поэтому этого этапа придется ждать до весны".
Прокачивать по трубопроводу и отправлять на экспорт планируется только высококачественное дизельное топливо стандарта Евро-5 с содержанием серы не более 10 ppm (частей на один миллион). Пока что такое топливо производится в России в очень ограниченном объеме и лишь на нескольких НПЗ. Среди вероятных поставщиков Сергей Маслов назвал вчера Ярославский НПЗ, принадлежащий совместно ТНК-ВР и "Газпром нефти", и Нижегородский НПЗ ЛУКОЙЛа.
В то же время специалисты сомневаются, что запускаемый проект "Север" будет востребован уже в этом году - пока что объемы производства дизтоплива стандарта Евро-5 недостаточны для заполнения мощностей трубопровода, хотя потребность в Европе в таком топливе очень велика. Дело в том, что пока налоговое законодательство в отсутствии дифференциации акцизов по уровню качества топлива никак не стимулирует углубление переработки нефти. К примеру, отмечают эксперты, если рентабельность производства мазута составляет 30%, то обычного дизельного топлива - уже около 10%, а продуктов более глубокой переработки - и того меньше.
В результате перед запуском массового производства высококачественного топлива нефтяники хотят заручиться поддержкой государства. "Я не уверен, что ввод мощностей проекта "Север" полностью согласован с производителями, ведь у большинства компаний пока нет уверенности в обоснованности инвестиций в глубокую переработку", - полагает аналитик ИК "Тройка Диалог " Валерий Нестеров.