Кроссом по горам На тесте "Известий" Chevrolet Captiva
17.01.2008Дмитрий Даниленков
Chevrolet Captiva уже успел побывать на нашей примерке. Но на этот раз представители GM пригласили журналистов в горы Казахстана, неподалеку от Алматы, где можно в полной мере опробовать внедорожные возможности кроссовера. Обозреватель "Известий" Дмитрий Даниленков отправился к Большому Алма-Атинскому озеру, на высоту 2500 метров, чтобы проверить внедорожник в деле.
Captiva - первый внедорожник компании Chevrolet, который был разработан в Южной Корее инженерами фирмы GM DAT (бывшей Daewoo). Внешне Captiva производит приятное впечатление, стильные боковины, ладная мордашка и мускулистые колесные арки - в чертах лучших мировых кроссоверов.
А вот об интерьере такого не скажешь - он простоват. Ощущение, будто дизайнеры, позабыв о стиле, сосредоточили все свои усилия на удобстве и универсальности. И действительно, кнопки магнитолы и климат-контроля достаточно крупные.
Подсветка комбинации приборов и центрального туннеля мягко-зеленого цвета, не раздражает глаз, разве что дисплей магнитолы бликует на солнце.
Посадка за рулем удобная: сиденье регулируется по длине и высоте в широком диапазоне, а руль может изменять свое положение не только по вылету, но и по высоте. Однако кресло плоское и подойдет скорее людям крупной комплекции, а баранка великовата в диаметре и обладает тонким ободом - одним словом, для активной езды не подойдет.
Зато задним местам и багажнику позавидуют представители более высоких классов. Даже при отодвинутых до упора передних сиденьях места сзади предостаточно. Пассажиры не подпирают коленями спинки. Центральный туннель незначительно выступает из пола, а спинка второго ряда, складывающаяся в соотношении 60:40, имеет удобный профиль, и средний пассажир чувствует себя достаточно вольготно в дальней дороге.
Объем багажника составляет 465 литров, но под полом есть множество ниш и отделений. А если нет нужды грузить крупногабаритные вещи, достаточно открыть с брелка стекло багажной двери и покидать пакеты с продуктами. Помимо прочего это единственный в своем классе кроссовер, на который за доплату можно поставить третий ряд сидений.
Автомобиль, представленный на тест, был оснащен 136-сильным мотором объемом 2,4 литра и автоматической коробкой передач. В городе движка вполне достаточно, но не более того. Вялые отклики на акселератор, задемпфированная педаль газа и нерасторопный автомат способны поубавить пыл даже самого безрассудного водителя. А причиной тому - высокая масса кроссовера, 1780 кг. Да и автомат сильно запаздывает при переходе вниз. Так что о паспортных 12,5 секунды разгона до 100 км/ч вы можете позабыть. Даже по субъективным впечатлениям на спринт до сотни уходит не менее 14 секунд.
Плавность хода и акустический комфорт - вот за что можно действительно поблагодарить разработчиков. Подвеска легко глотает мелкие стыки и неровности, а крупные выбоины значительно смягчает. При этом Captiva абсолютно не валка в поворотах. Классно настроенный гидроусилитель наделяет баранку понятным реактивным действием, благодаря чему водитель точно чувствует угол поворота передних колес, а прохождение поворотов не требует дополнительных подруливаний.
Однако это все на асфальте, а как обстоят дела Chevrolet на заснеженных горных серпантинах? Благодаря быстрому подключению многодисковой муфты в приводе задних колес и цепким шинам (Hakkapeliitta 5) "паркетник" уверенно вскарабкивался в крутые повороты, где под снегом образовалась значительная корка льда. Глубокий снег тоже не доставил особых проблем - благо клиренс 200 мм. А при спуске вниз достаточно нажать на кнопку активации соответствующей системы и о педали тормоза можно позабыть. Электроника автоматически подтормаживает колеса, когда скорость спуска становится слишком высокой. И надо сказать, что делает это корректно - практически не мешает маневрировать.
В общем, если вы цените комфорт и неторопливое перемещение, то Chevrolet Captiva - отличный выбор. Да, это не driver"s car, но для выезда большой компанией на природу вполне сгодится. И цена уместна - 792 200 рублей за базовую комплектацию 2,4 LS с ручной коробкой передач, кондиционером, четырьмя подушками безопасности, ESP, MP-3 магнитолой, парктроником и подогревом зеркал.
Технические характеристики Chevrolet Captiva 2.4
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей/мест 5/7
Длина/ширина/высота, мм 4635/1850/1720
Объем багажника максимальный, л 930
Объем багажника минимальный, л 465
Расположение двигателя - Спереди, поперечно
Объем двигателя, см3 2405
Мощность, л.с. 136/5000
Крутящий момент, Нм 220/2000
Привод Полный, постоянный
Кол-во передач (мех. коробка ) 5
Тип передней подвески Независимая, пружинная McPherson
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
АБС Есть
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Усилитель руля +
Объем топливного бака, л 65
Время разгона (0-100 км/ч), c 11,5 (12,5)
Максимальная скорость, км/ч 185
Расход топлива на шоссе, л/100 км 7,3
Расход топлива в городе, л/100 км 12,6
Снаряженная масса автомобиля, кг 1780
Допустимая полная масса, кг 2395
Размер шин 215/70R16
ПЛЮСЫ
1. Третий ряд сидений
2. Дорожный просвет 20 см и полный привод
3. Броский внешний вид
МИНУСЫ
1. Динамика оставляет желать лучшего
2. На шоссе шумно
3. Полный привод не постоянный - рассчитан на легкое бездорожье
Одноклассники
Toyota RAV4 2.0 (автомат)
Цена, тыс. руб. от 901 000 ($36 930)
Снаряженная масса, кг 1505
Дорожный просвет, мм 185
Объем багажника, л 586
Мощность двигателя 152 л.с./112кВт 6000 об/мин
Время разгона до 100 км/ч 12 с
Максимальная скорость, км/ч 175
Toyota RAV4 - настоящий бестселлер российского рынка кроссоверов. За 11 месяцев 2007 года куплено 21 175 штук - первое место. И если предыдущее поколение предпочитали в основном дамы, то второй "Рафик" возмужал и привлек на свою сторону в том числе мужчин. Отличительными особенностями в Toyota являются отточенные ездовые характеристики, эргономика салона и компактность. В максимальной комплектации RAV 4 может похвастать новым двигателем 2,4, автоматом, легкосплавными дисками, системой пуска двигателя Smart entry и кожаными сиденьями с подогревом. Однако и цена подскочит до 1 102 500 р.
Hyundai Tucson 2.0 (механика)
Цена, тыс. руб. от 725 900 ($29 750)
Снаряженная масса, кг 1628
Дорожный просвет, мм 195
Объем багажника, л 644
Мощность двигателя 140 л.с./103кВт 6000 об/мин
Время разгона до 100 км/ч 11,3 с
Максимальная скорость, км/ч 174
Другой хит отечественного рынка легких внедорожников - Hyundai Tucson прочно занимает вторую строчку рейтинга популярности. В период с января по декабрь 2007 года продано 16 620 "Тушканов". Плюсами корейца являются просторные задние сиденья, блокировка меж-осевого дифференциала, добротный салон без дизайнерских изысков и багажник объемом 644 литра. А еще Hyundai может порадовать своих покупателей 5-летней гарантией. Если отказаться от полного привода и оставить только передний, Tucson обойдется еще дешевле - 645 900 р. Очень неплохое решение, ведь клиренс так и останется на уровне 20 см.
Chevrolet Captiva уже успел побывать на нашей примерке. Но на этот раз представители GM пригласили журналистов в горы Казахстана, неподалеку от Алматы, где можно в полной мере опробовать внедорожные возможности кроссовера. Обозреватель "Известий" Дмитрий Даниленков отправился к Большому Алма-Атинскому озеру, на высоту 2500 метров, чтобы проверить внедорожник в деле.
Captiva - первый внедорожник компании Chevrolet, который был разработан в Южной Корее инженерами фирмы GM DAT (бывшей Daewoo). Внешне Captiva производит приятное впечатление, стильные боковины, ладная мордашка и мускулистые колесные арки - в чертах лучших мировых кроссоверов.
А вот об интерьере такого не скажешь - он простоват. Ощущение, будто дизайнеры, позабыв о стиле, сосредоточили все свои усилия на удобстве и универсальности. И действительно, кнопки магнитолы и климат-контроля достаточно крупные.
Подсветка комбинации приборов и центрального туннеля мягко-зеленого цвета, не раздражает глаз, разве что дисплей магнитолы бликует на солнце.
Посадка за рулем удобная: сиденье регулируется по длине и высоте в широком диапазоне, а руль может изменять свое положение не только по вылету, но и по высоте. Однако кресло плоское и подойдет скорее людям крупной комплекции, а баранка великовата в диаметре и обладает тонким ободом - одним словом, для активной езды не подойдет.
Зато задним местам и багажнику позавидуют представители более высоких классов. Даже при отодвинутых до упора передних сиденьях места сзади предостаточно. Пассажиры не подпирают коленями спинки. Центральный туннель незначительно выступает из пола, а спинка второго ряда, складывающаяся в соотношении 60:40, имеет удобный профиль, и средний пассажир чувствует себя достаточно вольготно в дальней дороге.
Объем багажника составляет 465 литров, но под полом есть множество ниш и отделений. А если нет нужды грузить крупногабаритные вещи, достаточно открыть с брелка стекло багажной двери и покидать пакеты с продуктами. Помимо прочего это единственный в своем классе кроссовер, на который за доплату можно поставить третий ряд сидений.
Автомобиль, представленный на тест, был оснащен 136-сильным мотором объемом 2,4 литра и автоматической коробкой передач. В городе движка вполне достаточно, но не более того. Вялые отклики на акселератор, задемпфированная педаль газа и нерасторопный автомат способны поубавить пыл даже самого безрассудного водителя. А причиной тому - высокая масса кроссовера, 1780 кг. Да и автомат сильно запаздывает при переходе вниз. Так что о паспортных 12,5 секунды разгона до 100 км/ч вы можете позабыть. Даже по субъективным впечатлениям на спринт до сотни уходит не менее 14 секунд.
Плавность хода и акустический комфорт - вот за что можно действительно поблагодарить разработчиков. Подвеска легко глотает мелкие стыки и неровности, а крупные выбоины значительно смягчает. При этом Captiva абсолютно не валка в поворотах. Классно настроенный гидроусилитель наделяет баранку понятным реактивным действием, благодаря чему водитель точно чувствует угол поворота передних колес, а прохождение поворотов не требует дополнительных подруливаний.
Однако это все на асфальте, а как обстоят дела Chevrolet на заснеженных горных серпантинах? Благодаря быстрому подключению многодисковой муфты в приводе задних колес и цепким шинам (Hakkapeliitta 5) "паркетник" уверенно вскарабкивался в крутые повороты, где под снегом образовалась значительная корка льда. Глубокий снег тоже не доставил особых проблем - благо клиренс 200 мм. А при спуске вниз достаточно нажать на кнопку активации соответствующей системы и о педали тормоза можно позабыть. Электроника автоматически подтормаживает колеса, когда скорость спуска становится слишком высокой. И надо сказать, что делает это корректно - практически не мешает маневрировать.
В общем, если вы цените комфорт и неторопливое перемещение, то Chevrolet Captiva - отличный выбор. Да, это не driver"s car, но для выезда большой компанией на природу вполне сгодится. И цена уместна - 792 200 рублей за базовую комплектацию 2,4 LS с ручной коробкой передач, кондиционером, четырьмя подушками безопасности, ESP, MP-3 магнитолой, парктроником и подогревом зеркал.
Технические характеристики Chevrolet Captiva 2.4
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей/мест 5/7
Длина/ширина/высота, мм 4635/1850/1720
Объем багажника максимальный, л 930
Объем багажника минимальный, л 465
Расположение двигателя - Спереди, поперечно
Объем двигателя, см3 2405
Мощность, л.с. 136/5000
Крутящий момент, Нм 220/2000
Привод Полный, постоянный
Кол-во передач (мех. коробка ) 5
Тип передней подвески Независимая, пружинная McPherson
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
АБС Есть
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Усилитель руля +
Объем топливного бака, л 65
Время разгона (0-100 км/ч), c 11,5 (12,5)
Максимальная скорость, км/ч 185
Расход топлива на шоссе, л/100 км 7,3
Расход топлива в городе, л/100 км 12,6
Снаряженная масса автомобиля, кг 1780
Допустимая полная масса, кг 2395
Размер шин 215/70R16
ПЛЮСЫ
1. Третий ряд сидений
2. Дорожный просвет 20 см и полный привод
3. Броский внешний вид
МИНУСЫ
1. Динамика оставляет желать лучшего
2. На шоссе шумно
3. Полный привод не постоянный - рассчитан на легкое бездорожье
Одноклассники
Toyota RAV4 2.0 (автомат)
Цена, тыс. руб. от 901 000 ($36 930)
Снаряженная масса, кг 1505
Дорожный просвет, мм 185
Объем багажника, л 586
Мощность двигателя 152 л.с./112кВт 6000 об/мин
Время разгона до 100 км/ч 12 с
Максимальная скорость, км/ч 175
Toyota RAV4 - настоящий бестселлер российского рынка кроссоверов. За 11 месяцев 2007 года куплено 21 175 штук - первое место. И если предыдущее поколение предпочитали в основном дамы, то второй "Рафик" возмужал и привлек на свою сторону в том числе мужчин. Отличительными особенностями в Toyota являются отточенные ездовые характеристики, эргономика салона и компактность. В максимальной комплектации RAV 4 может похвастать новым двигателем 2,4, автоматом, легкосплавными дисками, системой пуска двигателя Smart entry и кожаными сиденьями с подогревом. Однако и цена подскочит до 1 102 500 р.
Hyundai Tucson 2.0 (механика)
Цена, тыс. руб. от 725 900 ($29 750)
Снаряженная масса, кг 1628
Дорожный просвет, мм 195
Объем багажника, л 644
Мощность двигателя 140 л.с./103кВт 6000 об/мин
Время разгона до 100 км/ч 11,3 с
Максимальная скорость, км/ч 174
Другой хит отечественного рынка легких внедорожников - Hyundai Tucson прочно занимает вторую строчку рейтинга популярности. В период с января по декабрь 2007 года продано 16 620 "Тушканов". Плюсами корейца являются просторные задние сиденья, блокировка меж-осевого дифференциала, добротный салон без дизайнерских изысков и багажник объемом 644 литра. А еще Hyundai может порадовать своих покупателей 5-летней гарантией. Если отказаться от полного привода и оставить только передний, Tucson обойдется еще дешевле - 645 900 р. Очень неплохое решение, ведь клиренс так и останется на уровне 20 см.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00