"Почта России" нам не конкурент", - Питер Баккер, генеральный директор группы компаний tnt n. v. Одна из крупнейших в мире компаний экспресс-доставки пока не решила, как ей развивать бизнес в России, рассказал глава tnt Питер Баккер
Старейшая в мире организация по экспресс-доставке почты и грузов - TNT сейчас лидирует по оборотам в Европе. Анализируя глобальные изменения на мировом рынке, она пытается закрепиться в регионах, где сможет в будущем хорошо заработать. И только Россия, как признался Питер Баккер, не поддается прогнозам TNT.
- TNT обгоняет по темпам роста доходов своих основных конкурентов на глобальном рынке - UPS и DHL. Это результат того, что ваша компания чуть меньше по обороту?
- Я бы не согласился с тем, что мы меньше. С глобальной точки зрения вы правы, но на европейском рынке экспресс-доставки TNT - компания номер один. 95% всех операций - это операции в пределах континента, на котором располагается центр [группы], и лишь 5% - перевозки между континентами. Поэтому нас интересует прежде всего Европа, а наш бизнес на этом рынке растет быстрее, чем у конкурентов.
- Какова стратегия развития вашей компании?
- Наши конкуренты занимаются несколькими видами бизнеса сразу - это и экспресс-доставка, и логистика, и грузовые перевозки, и банковский бизнес. Мы же фокусируемся только на экспресс-доставке. У TNT в Европе есть несколько внутренних сетей сообщения, которые связаны друг с другом двумя общеевропейскими сетями доставки - воздушной и наземной. DHL и UPS используют только авиасообщение, они содержат большие авиапарки. Мы же почти половину грузов доставляем на автомобилях. 78% европейского ВВП можно доставить в нужное место автомобилем в пределах 24 часов. Автомобили дешевле в обслуживании, чем самолеты.
- Чем вам не нравились логистика и грузовые перевозки?
- Последние три года прибыльность всех участников логистического рынка постоянно снижалась. Логистический бизнес складывается из сотни или пары сотен контрактов, где возможности экономить на масштабах крайне ограничены. И в ситуации, когда цены снижаются, очень трудно найти способ снизить издержки и сохранить норму прибыли. Гораздо проще вести бизнес, когда вам нужно заботиться только об одном бизнесе.
- Если говорить о внутренних рынках экспресс-доставки - в каких странах Европы TNT является лидером?
- Великобритания, Франция, Италия, Нидерланды, Испания... В Германии мы номер два после DHL.
- Каков вклад разных регионов мира в общую выручку TNT?
- Европейский рынок дает 75% наших доходов, а быстрее всего доходы растут в Восточной Европе, в том числе в России. Самый быстрорастущий регион мира - Азия, например Китай, Индия. Если все наши клиенты, в частности, в Китае быстро развиваются, мы должны быстро доставлять им товар - в результате и мы растем быстрее. Развивая бизнес в Китае, наши конкуренты - DHL, UPS, FedEx - как правило, создают там по 20-60 терминалов, а упор делают на воздушное сообщение между этой страной и Европой и Северной Америкой. У TNT другая стратегия: мы построили только в самом Китае 1200 терминалов, поскольку хотим перевозить грузы еще и между провинциями самого Китая, так как уверены, что экономика этой страны продолжит расти, а значит, китайским клиентам будут требоваться услуги по транспортировке.
- Какова стратегия TNT в России?
- На данный момент воздушное и автомобильное сообщение с Европой налажено в основном для Москвы и Петербурга. Внутренняя российская сеть доставки пока существует только в зачаточном виде. Сейчас для нас главные вопросы в России - стоит ли переносить сюда модель нашего бизнеса в Китае и Индии, представляет ли для TNT интерес экспансия на внутренний рынок.
- Почему ответов на эти вопросы до сих пор нет?
- Россия сильно отличается от Индии и Китая. Главная причина ее нынешнего экономического благополучия - экспорт сырья. С потребительской точки зрения Москва - один из самых богатых городов Европы. Многие потребительские продукты в Москве импортные, и наш бизнес здесь во многом связан с обслуживанием этого импорта. Что нам пока не вполне ясно, это как будут двигаться товарные потоки в будущем, какова промышленная стратегия России: развивать собственное производство, как делают Китай, Индия, Бразилия, или же держаться существующей модели? Если все сохранится, то товарные потоки будут направлены в основном в одну сторону - импорт из-за рубежа в Россию. Если же Россия станет развивать свою промышленность, тогда потребность в доставке и отправке грузов будет возникать в разных частях страны, и для нас будет иметь смысл развивать здесь внутреннюю транспортную сеть.
- А насколько сильный конкурент для вас в нашей стране "Почта России"?
- "Почта России", как и большинство почтовых компаний мира, предприятие с очень давними традициями. Ей предстоит многое сделать, чтобы реформировать бизнес, и мне кажется, она уже предпринимает шаги в этом направлении. Пока я не рассматриваю "Почту России" как конкурента для TNT: ее бизнес в основном связан с доставками внутри России, а наш - с доставкой в Россию международных грузов. Но в будущем мы можем стать конкурентами, если TNT решит развивать бизнес внутри России.
- Собираетесь ли вы укреплять бизнес в США, где сейчас лидер - UPS?
- Северная Америка никогда не будет для нас большим рынком. На рынке экспресс-доставки США есть два давних игрока - UPS и FedEx, занимающие 75% рынка. Даже если мы придем туда и купим компанию, занимающую, к примеру, 10% рынка, мы все равно не сможем конкурировать с лидерами рынка по цене. Ведь чем больше объем бизнеса, тем меньше стоимость перевозки каждого груза. DHL пыталась выйти на рынок США и потерпела неудачу, потому что конкурировать с лидерами рынка на равных можно, только если ты построил сеть доставки, сопоставимую по масштабам и плотности с их сетью, наладил такое же качество услуг и т. д. А все это требует огромных инвестиций.
Биография
Родился в 1961 г. в Нидерландах. Получил степень экономиста в Erasmus University в Роттердаме
1991 - назначен финансовым директором
почтовой корпорации Нидерландов TPG Post
1998 - после отделения TNT от Royal KPN стал финансовым директором и членом совета директоров TNT
2001 - назначен гендиректором и председателем совета директоров TNT Group
1,48 млрд евро - за столько TNT продала свой логистический бизнес в 2006 г. американскому фонду прямых инвестиций Apollo Management
TNT N.V. - глобальный оператор экспресс-доставки почты и грузов. Выручка - 9,9 млрд евро (2006 г.). Чистая прибыль - 671 млн евро. Акционеры: 99% акций - в свободном обращении. Капитализация - 12,3 млрд евро. TNT N.V. - первая почтовая компания, ставшая публичной. Основана в 1886 г. Оказывает услуги в 200 странах, штаб-квартира расположена в Амстердаме. Использует транспортный парк, в котором более 40 самолетов и около 29 000 автомобилей.
TNT в России
Оборот в России TNT не раскрывает, но, по словам Баккера, она входит в тройку лидеров российского рынка экспресс-доставки, который в 2006 г. составлял $300 млн и растет на 30-40% в год. В сегменте экспресс-доставки товаров между Россией и другими странами TNT - один из трех лидеров, соглашаются гендиректора UPS Rus Иван Шацких и российской СПСР Владимир Солодкин. На рынке экспресс-доставки в целом (с учетом перевозок внутри страны) TNT - один из пяти крупнейших игроков, считает Солодкин.
- TNT обгоняет по темпам роста доходов своих основных конкурентов на глобальном рынке - UPS и DHL. Это результат того, что ваша компания чуть меньше по обороту?
- Я бы не согласился с тем, что мы меньше. С глобальной точки зрения вы правы, но на европейском рынке экспресс-доставки TNT - компания номер один. 95% всех операций - это операции в пределах континента, на котором располагается центр [группы], и лишь 5% - перевозки между континентами. Поэтому нас интересует прежде всего Европа, а наш бизнес на этом рынке растет быстрее, чем у конкурентов.
- Какова стратегия развития вашей компании?
- Наши конкуренты занимаются несколькими видами бизнеса сразу - это и экспресс-доставка, и логистика, и грузовые перевозки, и банковский бизнес. Мы же фокусируемся только на экспресс-доставке. У TNT в Европе есть несколько внутренних сетей сообщения, которые связаны друг с другом двумя общеевропейскими сетями доставки - воздушной и наземной. DHL и UPS используют только авиасообщение, они содержат большие авиапарки. Мы же почти половину грузов доставляем на автомобилях. 78% европейского ВВП можно доставить в нужное место автомобилем в пределах 24 часов. Автомобили дешевле в обслуживании, чем самолеты.
- Чем вам не нравились логистика и грузовые перевозки?
- Последние три года прибыльность всех участников логистического рынка постоянно снижалась. Логистический бизнес складывается из сотни или пары сотен контрактов, где возможности экономить на масштабах крайне ограничены. И в ситуации, когда цены снижаются, очень трудно найти способ снизить издержки и сохранить норму прибыли. Гораздо проще вести бизнес, когда вам нужно заботиться только об одном бизнесе.
- Если говорить о внутренних рынках экспресс-доставки - в каких странах Европы TNT является лидером?
- Великобритания, Франция, Италия, Нидерланды, Испания... В Германии мы номер два после DHL.
- Каков вклад разных регионов мира в общую выручку TNT?
- Европейский рынок дает 75% наших доходов, а быстрее всего доходы растут в Восточной Европе, в том числе в России. Самый быстрорастущий регион мира - Азия, например Китай, Индия. Если все наши клиенты, в частности, в Китае быстро развиваются, мы должны быстро доставлять им товар - в результате и мы растем быстрее. Развивая бизнес в Китае, наши конкуренты - DHL, UPS, FedEx - как правило, создают там по 20-60 терминалов, а упор делают на воздушное сообщение между этой страной и Европой и Северной Америкой. У TNT другая стратегия: мы построили только в самом Китае 1200 терминалов, поскольку хотим перевозить грузы еще и между провинциями самого Китая, так как уверены, что экономика этой страны продолжит расти, а значит, китайским клиентам будут требоваться услуги по транспортировке.
- Какова стратегия TNT в России?
- На данный момент воздушное и автомобильное сообщение с Европой налажено в основном для Москвы и Петербурга. Внутренняя российская сеть доставки пока существует только в зачаточном виде. Сейчас для нас главные вопросы в России - стоит ли переносить сюда модель нашего бизнеса в Китае и Индии, представляет ли для TNT интерес экспансия на внутренний рынок.
- Почему ответов на эти вопросы до сих пор нет?
- Россия сильно отличается от Индии и Китая. Главная причина ее нынешнего экономического благополучия - экспорт сырья. С потребительской точки зрения Москва - один из самых богатых городов Европы. Многие потребительские продукты в Москве импортные, и наш бизнес здесь во многом связан с обслуживанием этого импорта. Что нам пока не вполне ясно, это как будут двигаться товарные потоки в будущем, какова промышленная стратегия России: развивать собственное производство, как делают Китай, Индия, Бразилия, или же держаться существующей модели? Если все сохранится, то товарные потоки будут направлены в основном в одну сторону - импорт из-за рубежа в Россию. Если же Россия станет развивать свою промышленность, тогда потребность в доставке и отправке грузов будет возникать в разных частях страны, и для нас будет иметь смысл развивать здесь внутреннюю транспортную сеть.
- А насколько сильный конкурент для вас в нашей стране "Почта России"?
- "Почта России", как и большинство почтовых компаний мира, предприятие с очень давними традициями. Ей предстоит многое сделать, чтобы реформировать бизнес, и мне кажется, она уже предпринимает шаги в этом направлении. Пока я не рассматриваю "Почту России" как конкурента для TNT: ее бизнес в основном связан с доставками внутри России, а наш - с доставкой в Россию международных грузов. Но в будущем мы можем стать конкурентами, если TNT решит развивать бизнес внутри России.
- Собираетесь ли вы укреплять бизнес в США, где сейчас лидер - UPS?
- Северная Америка никогда не будет для нас большим рынком. На рынке экспресс-доставки США есть два давних игрока - UPS и FedEx, занимающие 75% рынка. Даже если мы придем туда и купим компанию, занимающую, к примеру, 10% рынка, мы все равно не сможем конкурировать с лидерами рынка по цене. Ведь чем больше объем бизнеса, тем меньше стоимость перевозки каждого груза. DHL пыталась выйти на рынок США и потерпела неудачу, потому что конкурировать с лидерами рынка на равных можно, только если ты построил сеть доставки, сопоставимую по масштабам и плотности с их сетью, наладил такое же качество услуг и т. д. А все это требует огромных инвестиций.
Биография
Родился в 1961 г. в Нидерландах. Получил степень экономиста в Erasmus University в Роттердаме
1991 - назначен финансовым директором
почтовой корпорации Нидерландов TPG Post
1998 - после отделения TNT от Royal KPN стал финансовым директором и членом совета директоров TNT
2001 - назначен гендиректором и председателем совета директоров TNT Group
1,48 млрд евро - за столько TNT продала свой логистический бизнес в 2006 г. американскому фонду прямых инвестиций Apollo Management
TNT N.V. - глобальный оператор экспресс-доставки почты и грузов. Выручка - 9,9 млрд евро (2006 г.). Чистая прибыль - 671 млн евро. Акционеры: 99% акций - в свободном обращении. Капитализация - 12,3 млрд евро. TNT N.V. - первая почтовая компания, ставшая публичной. Основана в 1886 г. Оказывает услуги в 200 странах, штаб-квартира расположена в Амстердаме. Использует транспортный парк, в котором более 40 самолетов и около 29 000 автомобилей.
TNT в России
Оборот в России TNT не раскрывает, но, по словам Баккера, она входит в тройку лидеров российского рынка экспресс-доставки, который в 2006 г. составлял $300 млн и растет на 30-40% в год. В сегменте экспресс-доставки товаров между Россией и другими странами TNT - один из трех лидеров, соглашаются гендиректора UPS Rus Иван Шацких и российской СПСР Владимир Солодкин. На рынке экспресс-доставки в целом (с учетом перевозок внутри страны) TNT - один из пяти крупнейших игроков, считает Солодкин.
Ещё новости по теме:
18:20