Завод в Луховицах РСК МиГ готова отдать "Иркуту"

Российская самолетостроительная корпорация МиГ договорилась с НПК "Иркут" о передаче ей весной следующего года своей производственной площадки в Луховицах (Московская область). "Иркут" намерен использовать ее для конвертации европейских пассажирских самолетов Airbus A320 в грузовые. Однако эксперты уверены, что проект может быть реализован только при сохранении нынешнего менеджмента МиГа, "Иркута" и Объединенной авиастроительной корпорации, куда они входят. Форма передачи луховицкой производственной площадки от РСК МиГ корпорации "Иркут" обсуждается сторонами при участии представителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). "Завод в Луховицах может быть передан "Иркуту" распоряжением ОАК либо в аренду, либо с баланса на баланс,- уточнил Ъ президент "Иркута" Олег Демченко.- Но это будет возможно только после акционирования МиГа и вхождения ее в ОАК (это должно произойти в начале 2008 года.)". По словам господина Демченко, это позволит "улучшить координацию проекта по конвертации А320 и снизить не связанные с производством расходы". Представитель корпорации МиГ пояснил, что вопрос по Луховицам с ОАК и "Иркутом" "принципиально решен". Реализация проекта, по словам собеседника, "во многом будет зависеть от решения руководства ОАК". "По срокам, если решение о передаче луховицкой площадки будет наверху принято, это, скорее всего, состоится где-то в марте-мае следующего года",- полагает собеседник Ъ. Представитель ОАК Максим Сысоев пояснил Ъ, что хотя такой вариант теоретически обсуждался, но решение официально не принято. Цех окончательной сборки самолетов в Луховицах был построен РСК МиГ на собственные средства и сдан в эксплуатацию в июне 2003 года. Предполагалось, что туда будет со временем переведена производственная площадка МиГа, расположенная сейчас в Москве в районе Ходынского поля. В Луховицах планировалось вести финальную сборку истребителей корабельного базирования МиГ-29К, регионального Ту-334, а также машин для местных линий МиГ-110 и Ил-103. Однако проект Ту-334 был передан на Казанское авиапроизводственное объединение, проекты МиГ-110 и Ил-103 фактически заморожены, а сборка МиГ-29 планируется на нижегородском заводе "Сокол". В мае 2006 года в Берлине был подписан меморандум о создании СП по конвертации пассажирских самолетов A320 компании Airbus, выработавших гарантийный ресурс, в грузовую версию. Учредителями СП выступили Airbus, Elbe Flugzeugwerke GmbH (дочернее предприятие EADS), "Иркут" и МиГ. Самолеты планировалось переделывать на заводе в Дрездене, принадлежащем Elbe Flugzeugwerke, и в Луховицах. По оценкам учредителей, годовой оборот СП после выхода на полную мощность должен был составить около $250-300 млн, однако прежде партнерам еще необходимо потратить около $25-30 млн на подготовку производственных площадок. Первый конвертированный A320 должен быть передан заказчику в 2010 году. Среди заказчиков организаторы СП называют грузовые авиакомпании и компании экспресс-доставки, например DHL и FedEx. Кроме того, "Иркут" будет поставлять компоненты и для новых грузовых самолетов, выпускаемых Airbus. "Есть, например, заявка от DHL на 30 новых грузовых A320,- пояснил президент "Иркута".- Их соберут в Тулузе, а затем перегонят в Луховицы, где уже на них смонтируют компоненты, изготовленные "Иркутом"". Редактор авиакосмического издания Russia / CIS Observer Максим Пядушкин считает, что передача производственной площадки в Луховицах "Иркуту" "в смысле бизнеса - правильное решение". "Известно, что МиГ вышел из проекта конвертации А320. Поэтому вполне логично передать этот цех "Иркуту", который один от России остался в этом проекте",- говорит господин Пядушкин. Однако эксперты считают, что в проекте передачи завода существенную роль играет субъективный фактор. "Я не вижу причин, чтобы такая передача завода не состоялась, если только кадровый состав руководства МиГа, "Иркута" и ОАК останется прежним",- заявил эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Дело в том, что взаимодействие с Airbus по проекту конвертации А320 выстроено президентом ОАК Алексеем Федоровым и Олегом Демченко, которые были инициаторами проекта с российской стороны. Кроме того, передача луховицкой площадки была, поддержана и. о. гендиректора РСК МиГ Сергеем Цивилевым. Но господина Цивилева могут не утвердить на посту гендиректора РСК МиГ после акционирования предприятия.