"КоммерсантЪ": До 2016 года на строительство шельфового флота бюджет потратит 91 млрд руб.
На вчерашнем заседании правительства была одобрена программа "Основных направлений развития гражданской морской техники на 2009-2016 годы". Выделяемые на эти цели 140 млрд руб. до 2016 года освоит создаваемая госкорпорация -- Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). Вчера же правительству был представлен новый директор ОСК Юрий Яров и председатель совета директоров, вице-премьер Сергей Нарышкин. Конкурсы на освоение средств уже объявлены, хотя главные заказчики -- "Газпром" и "Роснефть" -- еще не определились с тем, что именно им необходимо для добычи на шельфе.
Главным конкурентным преимуществом российского кораблестроения после 2016 года, по словам Виктора Христенко, станет строительство морской техники, для освоения углеводородных ресурсов на шельфе и производство ледовых танкеров водоизмещением 140-160 тыс. т. На вчерашнем заседании правительства министр обещал до 2015 года построить 30-35 штук разведочных и добывающих платформ для работы на шельфе. На создание производственной базы и закупку лицензий до 2016 года вчера было решено выделить 140 млрд руб. Большая часть (91 млрд руб.) будет выделена из федерального бюджета, остальное -- внебюджетные средства.
Но строительство значительного количества новых судов начнется только после того, как будут построены новые верфи,-- действующие кораблестроительные мощности ограничены водоизмещением до 70 тыс. т. По словам министра, в первом полугодии 2008 года правительство совместно с ВЭБ-Банком Развития завершит отбор проектов по строительству новых верфей в трех регионах. Если это произойдет в срок, то первые суда могут быть спущены на воду не ранее 2015 года.
Тем не менее эксперты сомневаются в прогнозах Виктора Христенко. Не пожелавший открыто опровергать своего начальника представитель Минпромэнерго сообщил Ъ, что времени на отбор проектов по строительству верфей потребуется больше: "Мы просим конкурсантов предоставить хотя бы предварительные соглашения о намерениях с заказчиками: "Газпромом", "Роснефтью", "Совкомфлотом", ЛУКОЙЛом или пароходствами". В правительственной комиссии по созданию ОСК сообщили, что ситуация осложняется отсутствием стратегии развития добычи на шельфе: "Газпром" и "Роснефть" не определились с объемом своих заказов судостроителям. "Для загрузки верфей гражданскими заказами нужно создать такие экономические условия, чтобы строительство судов в России было выгодным",-- заявил Ъ главный специалист ЦНИИ технологии судостроения Илья Вайсман. Но такой подход противоречит политике Минфина -- законопроекты, предполагающие таможенные льготы и льготы по НДС, Минфин не одобрил.
Пока же вместо кораблей вчера на заседании правительства было представлено руководство создаваемой госкорпорации ОСК. Гендиректором ОСК, как и сообщал ранее Ъ, назначен Юрий Яров. Председателем совета директоров станет вице-премьер Сергей Нарышкин. Под их руководством ОСК и освоит 140 млрд руб. Виктор Христенко сообщил, что "документы о создании ОСК уже переданы в Федеральную налоговую службу". Затем, по его словам, будут созданы три региональных кораблестроительных центра -- Западный, Северный и Дальневосточный.
Одобрив выделение денег из бюджета, премьер-министр Виктор Зубков вчера признал, что "процесс реформирования отрасли затянулся". Виктор Христенко, в свою очередь, отметил, что прежнее "конкурентное преимущество российского судостроения, которое держалось на оборонных технологиях и низких ценах, осталось в прошлом".
Главным конкурентным преимуществом российского кораблестроения после 2016 года, по словам Виктора Христенко, станет строительство морской техники, для освоения углеводородных ресурсов на шельфе и производство ледовых танкеров водоизмещением 140-160 тыс. т. На вчерашнем заседании правительства министр обещал до 2015 года построить 30-35 штук разведочных и добывающих платформ для работы на шельфе. На создание производственной базы и закупку лицензий до 2016 года вчера было решено выделить 140 млрд руб. Большая часть (91 млрд руб.) будет выделена из федерального бюджета, остальное -- внебюджетные средства.
Но строительство значительного количества новых судов начнется только после того, как будут построены новые верфи,-- действующие кораблестроительные мощности ограничены водоизмещением до 70 тыс. т. По словам министра, в первом полугодии 2008 года правительство совместно с ВЭБ-Банком Развития завершит отбор проектов по строительству новых верфей в трех регионах. Если это произойдет в срок, то первые суда могут быть спущены на воду не ранее 2015 года.
Тем не менее эксперты сомневаются в прогнозах Виктора Христенко. Не пожелавший открыто опровергать своего начальника представитель Минпромэнерго сообщил Ъ, что времени на отбор проектов по строительству верфей потребуется больше: "Мы просим конкурсантов предоставить хотя бы предварительные соглашения о намерениях с заказчиками: "Газпромом", "Роснефтью", "Совкомфлотом", ЛУКОЙЛом или пароходствами". В правительственной комиссии по созданию ОСК сообщили, что ситуация осложняется отсутствием стратегии развития добычи на шельфе: "Газпром" и "Роснефть" не определились с объемом своих заказов судостроителям. "Для загрузки верфей гражданскими заказами нужно создать такие экономические условия, чтобы строительство судов в России было выгодным",-- заявил Ъ главный специалист ЦНИИ технологии судостроения Илья Вайсман. Но такой подход противоречит политике Минфина -- законопроекты, предполагающие таможенные льготы и льготы по НДС, Минфин не одобрил.
Пока же вместо кораблей вчера на заседании правительства было представлено руководство создаваемой госкорпорации ОСК. Гендиректором ОСК, как и сообщал ранее Ъ, назначен Юрий Яров. Председателем совета директоров станет вице-премьер Сергей Нарышкин. Под их руководством ОСК и освоит 140 млрд руб. Виктор Христенко сообщил, что "документы о создании ОСК уже переданы в Федеральную налоговую службу". Затем, по его словам, будут созданы три региональных кораблестроительных центра -- Западный, Северный и Дальневосточный.
Одобрив выделение денег из бюджета, премьер-министр Виктор Зубков вчера признал, что "процесс реформирования отрасли затянулся". Виктор Христенко, в свою очередь, отметил, что прежнее "конкурентное преимущество российского судостроения, которое держалось на оборонных технологиях и низких ценах, осталось в прошлом".