«Русский хлеб почти закончился»
Почти на 34% снизилась по итогам первых четырех месяцев текущего года погрузка зерновых на сети Российских железных дорог. Но, безусловно, более всего потеряла в погрузке Северо-Кавказская железная дорога – минус 73,5% к аналогичному отчетному периоду 2003 г.
Тенденция на снижение объемов перевозки зерна и продуктов перемола обозначилась с конца прошлого года, по результатам которого железнодорожники не добрали чуть более 3% объемов 2002 г. Однако уже начиная с января текущего года было недогружено почти 45% объемов зерновых к январю 2003 г., с февраля ситуация потихонечку начала исправляться, однако говорить о кардинальном переломе не приходится. В частности, по СКЖД объем погрузки был выполнен лишь на 26,5% к аналогичному периоду предыдущего года.
Совершенно очевидно, что причины такого падения скрыты в неурожайном прошлом году, когда по некоторым оценкам было произведено лишь чуть более 65 млн т. (при среднем внутреннем потреблении 75 млн т). Хотя тогда объем перевозок и был сохранен, благодаря 82 млн т зерна, собранных в 2002 г., сегодня становится все более очевидным, что резервы (в том числе переходящие запасы) исчерпаны. Данная ситуация в полной мере отразилась и на деятельности ОАО "Новороссийский комбинат хлебопродуктов" – крупнейшего элеватора страны. В течение четырех месяцев объемы переработки терминала снизились почти в четыре раза. Однако здесь ситуацию объясняют следующими экономическими причинами.
- Помимо неурожайного прошлого года, - говорит главный диспетчер компании Евгений Бычков, - значительное влияние оказали конъюнктурные изменения на рынке. На 7 июня цена на зерно в мире и внутри страны практически сравнялась. Таким образом, производителю нет смысла везти свою продукцию на экспорт, если те же деньги можно получить в России, одновременно получив дополнительную прибыль на сокращении транспортных расходов. Кроме того, свою роль сыграла действовавшая с середины января по 1 мая пошлина на экспорт зерна в размере 25 евро за тонну. В результате через Новороссийский морской порт на экспорт было отправлено лишь 150 тыс. т зерновых. Кстати, данная ситуация существенно повлияла и на перевозки данного вида груза железнодорожным транспортом, который серьезно уступил позиции автоперевозчикам.
Что ожидает нашу страну в дальнейшем пока неизвестно. Согласно прогнозам Министерства сельского хозяйства, урожай ожидается с приростом в 10 млн т. Однако есть и более смелый оценки – вплоть до 90 млн т
Тенденция на снижение объемов перевозки зерна и продуктов перемола обозначилась с конца прошлого года, по результатам которого железнодорожники не добрали чуть более 3% объемов 2002 г. Однако уже начиная с января текущего года было недогружено почти 45% объемов зерновых к январю 2003 г., с февраля ситуация потихонечку начала исправляться, однако говорить о кардинальном переломе не приходится. В частности, по СКЖД объем погрузки был выполнен лишь на 26,5% к аналогичному периоду предыдущего года.
Совершенно очевидно, что причины такого падения скрыты в неурожайном прошлом году, когда по некоторым оценкам было произведено лишь чуть более 65 млн т. (при среднем внутреннем потреблении 75 млн т). Хотя тогда объем перевозок и был сохранен, благодаря 82 млн т зерна, собранных в 2002 г., сегодня становится все более очевидным, что резервы (в том числе переходящие запасы) исчерпаны. Данная ситуация в полной мере отразилась и на деятельности ОАО "Новороссийский комбинат хлебопродуктов" – крупнейшего элеватора страны. В течение четырех месяцев объемы переработки терминала снизились почти в четыре раза. Однако здесь ситуацию объясняют следующими экономическими причинами.
- Помимо неурожайного прошлого года, - говорит главный диспетчер компании Евгений Бычков, - значительное влияние оказали конъюнктурные изменения на рынке. На 7 июня цена на зерно в мире и внутри страны практически сравнялась. Таким образом, производителю нет смысла везти свою продукцию на экспорт, если те же деньги можно получить в России, одновременно получив дополнительную прибыль на сокращении транспортных расходов. Кроме того, свою роль сыграла действовавшая с середины января по 1 мая пошлина на экспорт зерна в размере 25 евро за тонну. В результате через Новороссийский морской порт на экспорт было отправлено лишь 150 тыс. т зерновых. Кстати, данная ситуация существенно повлияла и на перевозки данного вида груза железнодорожным транспортом, который серьезно уступил позиции автоперевозчикам.
Что ожидает нашу страну в дальнейшем пока неизвестно. Согласно прогнозам Министерства сельского хозяйства, урожай ожидается с приростом в 10 млн т. Однако есть и более смелый оценки – вплоть до 90 млн т
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00