Железная дорога отказывается экспортировать зерно
Как стало известно Ъ, на прошлой неделе вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Сергей Козырев ввел запрет на перевозку зерна на условиях прямой перевалки в экспортных портах. В РЖД это объясняют убытками, которые компания несет от простоя вагонов, поскольку порты не успевают их разгружать. Эксперты считают это ответом РЖД на попытку зернотрейдеров добиться снижения тарифов перевозки зерна на 35%. Участники зернового рынка говорят о срыве экспортного сезона и подсчитывают убытки от невыполненных контрактов.
Экспортеры зерна получили от РЖД на прошлой неделе уведомительные письма, где говорилось, что с 4 октября компания "прекращает прием заявок на организацию перевозок экспортных грузов, идущих через порты, терминалы и нефтеперевалочные базы". В документе указывается, что запрет введен на основании устного распоряжения вице-президента РЖД Сергея Козырева. В пресс-службе этой компании Ъ подтвердили факт введения запрета, пояснив, что такое радикальное решение принято в связи с тем, что порты не справляются с разгрузкой прибывших составов с зерном. "Только на подходах к Новороссийскому и Туапсинскому портам (основные порты для отправки экспортных грузов из России.– Ъ) у нас скопилось 15 составов, от простоя которых мы теряем десятки миллионов рублей",– заявили в пресс-службе РЖД.
В Туапсинском и Новороссийском портах признали, что вагоны действительно стоят, но назвали ситуацию штатной. "В разгар экспортного сезона такое случается ежегодно, особенно по зерновым, и для РЖД ситуация была нормальной, когда порядка 5 тыс. вагонов находились вне оборота. Сейчас таковых насчитывается всего около 750,– сообщил Ъ собеседник в Новороссийском порту.– Руководство порта находится на постоянной связи с представителями РЖД, но пока непонятно, когда запрет будет снят". С этой точкой зрения соглашается глава "Югтранзитсервиса" Кирилл Подольский: "Такая ситуация в разгар экспортного сезона случалась ежегодно, и между РЖД и портами была отработана технология ее разрешения. Как только на подъездных путях скапливалось критическое с точки зрения РЖД количество неразгруженных вагонов, ОАО специальной телеграммой вводило так называемую временную конвенцию, прекращающую прием заявок на перевозку на срок от пяти до десяти дней – в зависимости от того, сколько времени порту понадобится для разгрузки вагонов".
В пресс-службе РЖД вчера заявили, что заняли жесткую позицию по этому вопросу и запрет введен до полного разрешения ситуации – "на неопределенный срок". При этом в РЖД не смогли объяснить, почему такие жесткие меры к экспортерам принимаются только теперь.
Эксперты называют несколько причин столь жесткой позиции РЖД. Основная версия в том, что запрет стал ответом железнодорожников на лоббирование участниками зернового рынка снижения тарифов на перевозку зерна. "Зерновые трейдеры не раз обращались в правительство с требованием перевести зерно и продукцию его переработки как социально значимые грузы из второго в первый класс железнодорожных перевозок, что автоматически означает снижение тарифа на перевозку зерна в среднем на 35%",– говорит гендиректор Института конъюнктуры аграрных рынков Дмитрий Рылько. По его словам, введя запрет, РЖД, возможно, решило показать, что и так достаточно теряет от простоя вагонов (которые на это время становятся бесплатными хранилищами груза), чтобы еще и снижать тарифы. На элеваторе хранение стоит около 50 руб. в месяц за тонну зерна. В Российском зерновом союзе придерживаются иной версии: "По нашим сведениям, в последнее время РЖД стало часто использовать вагоны-зерновозы для перевозки цемента и сыпучих строительных материалов. Тариф на перевозку этих грузов выше, чем для зерна. Понятно желание железнодорожников заработать, но непонятно, почему это делается за счет зерновиков". Участники зернового рынка заявляют, что демарш РЖД может привести к срыву крупных экспортных поставок. "Фактически для нас это означает срыв экспортного сезона",– возмущается вице-президент РЗС Андрей Славутин. Дело в том, что загрузка судов зерном (морским путем осуществляется до 99% экспорта зерновых) происходит двумя способами: либо через припортовый элеватор, либо путем прямой транспортировки (загрузка непосредственно из железнодорожных вагонов). Запрет, введенный РЖД, касается именно прямого варианта загрузки. "Мощностей припортовых элеваторов недостаточно для перевалки всего экспортного объема. В этом году должно быть вывезено порядка 10 млн тонн зерна, а они способны пропустить через себя не более 5-5,5 млн тонн. Это означает практически двукратное сокращение экспорта",– сообщили Ъ в компании "Дело" (одна из крупнейших экспедиторских компаний).
"В этом году России впервые удалось получить контракт на поставку пшеницы в Индию. Свои объемы мы должны отгрузить до конца октября,– говорит глава "Агромаркет-Трейд" Марк Федотов.– Теперь из-за запрета РЖД мы не сможем этого сделать. Это были межправительственные договоренности, еще и непонятно, кто теперь будет платить неустойку Государственной продовольственной корпорации Индии за срыв контракта". Только свои прямые убытки в "Агромаркете" оценивают в $31,5 млн.
В корпорации Glencore (это крупнейший зерновой трейдер в мире) утверждают, что от действий РЖД пострадают не только экспортеры, но и имидж России как одного из крупнейших мировых поставщиков зерна. "Ранее Россия с Индией не торговала никогда, соответственно, в этом году у российских компаний появился шанс выйти на этот рынок,– говорит директор по маркетингу Международной зерновой компании (МЗК, дочерняя структура Glencore.– Ъ) Николай Демьянов.– Большинство индийских контрактов должны были быть исполнены в ближайшие месяцы. Ежемесячные отгрузки – 150 тыс. тонн. Невыполнение контракта автоматически означает, что Россия вылетает с этого рынка, так и не успев на него зайти".
Как сообщили в Зерновом союзе, в пятницу РЗС направил письмо министру сельского хозяйства Алексею Гордееву с требованием немедленно разобраться в ситуации. "Если руководство портов и РЖД выясняют отношения, экспортеры зерна не могут становиться заложниками ситуации",– констатировал Андрей Славутин.
Экспортеры зерна получили от РЖД на прошлой неделе уведомительные письма, где говорилось, что с 4 октября компания "прекращает прием заявок на организацию перевозок экспортных грузов, идущих через порты, терминалы и нефтеперевалочные базы". В документе указывается, что запрет введен на основании устного распоряжения вице-президента РЖД Сергея Козырева. В пресс-службе этой компании Ъ подтвердили факт введения запрета, пояснив, что такое радикальное решение принято в связи с тем, что порты не справляются с разгрузкой прибывших составов с зерном. "Только на подходах к Новороссийскому и Туапсинскому портам (основные порты для отправки экспортных грузов из России.– Ъ) у нас скопилось 15 составов, от простоя которых мы теряем десятки миллионов рублей",– заявили в пресс-службе РЖД.
В Туапсинском и Новороссийском портах признали, что вагоны действительно стоят, но назвали ситуацию штатной. "В разгар экспортного сезона такое случается ежегодно, особенно по зерновым, и для РЖД ситуация была нормальной, когда порядка 5 тыс. вагонов находились вне оборота. Сейчас таковых насчитывается всего около 750,– сообщил Ъ собеседник в Новороссийском порту.– Руководство порта находится на постоянной связи с представителями РЖД, но пока непонятно, когда запрет будет снят". С этой точкой зрения соглашается глава "Югтранзитсервиса" Кирилл Подольский: "Такая ситуация в разгар экспортного сезона случалась ежегодно, и между РЖД и портами была отработана технология ее разрешения. Как только на подъездных путях скапливалось критическое с точки зрения РЖД количество неразгруженных вагонов, ОАО специальной телеграммой вводило так называемую временную конвенцию, прекращающую прием заявок на перевозку на срок от пяти до десяти дней – в зависимости от того, сколько времени порту понадобится для разгрузки вагонов".
В пресс-службе РЖД вчера заявили, что заняли жесткую позицию по этому вопросу и запрет введен до полного разрешения ситуации – "на неопределенный срок". При этом в РЖД не смогли объяснить, почему такие жесткие меры к экспортерам принимаются только теперь.
Эксперты называют несколько причин столь жесткой позиции РЖД. Основная версия в том, что запрет стал ответом железнодорожников на лоббирование участниками зернового рынка снижения тарифов на перевозку зерна. "Зерновые трейдеры не раз обращались в правительство с требованием перевести зерно и продукцию его переработки как социально значимые грузы из второго в первый класс железнодорожных перевозок, что автоматически означает снижение тарифа на перевозку зерна в среднем на 35%",– говорит гендиректор Института конъюнктуры аграрных рынков Дмитрий Рылько. По его словам, введя запрет, РЖД, возможно, решило показать, что и так достаточно теряет от простоя вагонов (которые на это время становятся бесплатными хранилищами груза), чтобы еще и снижать тарифы. На элеваторе хранение стоит около 50 руб. в месяц за тонну зерна. В Российском зерновом союзе придерживаются иной версии: "По нашим сведениям, в последнее время РЖД стало часто использовать вагоны-зерновозы для перевозки цемента и сыпучих строительных материалов. Тариф на перевозку этих грузов выше, чем для зерна. Понятно желание железнодорожников заработать, но непонятно, почему это делается за счет зерновиков". Участники зернового рынка заявляют, что демарш РЖД может привести к срыву крупных экспортных поставок. "Фактически для нас это означает срыв экспортного сезона",– возмущается вице-президент РЗС Андрей Славутин. Дело в том, что загрузка судов зерном (морским путем осуществляется до 99% экспорта зерновых) происходит двумя способами: либо через припортовый элеватор, либо путем прямой транспортировки (загрузка непосредственно из железнодорожных вагонов). Запрет, введенный РЖД, касается именно прямого варианта загрузки. "Мощностей припортовых элеваторов недостаточно для перевалки всего экспортного объема. В этом году должно быть вывезено порядка 10 млн тонн зерна, а они способны пропустить через себя не более 5-5,5 млн тонн. Это означает практически двукратное сокращение экспорта",– сообщили Ъ в компании "Дело" (одна из крупнейших экспедиторских компаний).
"В этом году России впервые удалось получить контракт на поставку пшеницы в Индию. Свои объемы мы должны отгрузить до конца октября,– говорит глава "Агромаркет-Трейд" Марк Федотов.– Теперь из-за запрета РЖД мы не сможем этого сделать. Это были межправительственные договоренности, еще и непонятно, кто теперь будет платить неустойку Государственной продовольственной корпорации Индии за срыв контракта". Только свои прямые убытки в "Агромаркете" оценивают в $31,5 млн.
В корпорации Glencore (это крупнейший зерновой трейдер в мире) утверждают, что от действий РЖД пострадают не только экспортеры, но и имидж России как одного из крупнейших мировых поставщиков зерна. "Ранее Россия с Индией не торговала никогда, соответственно, в этом году у российских компаний появился шанс выйти на этот рынок,– говорит директор по маркетингу Международной зерновой компании (МЗК, дочерняя структура Glencore.– Ъ) Николай Демьянов.– Большинство индийских контрактов должны были быть исполнены в ближайшие месяцы. Ежемесячные отгрузки – 150 тыс. тонн. Невыполнение контракта автоматически означает, что Россия вылетает с этого рынка, так и не успев на него зайти".
Как сообщили в Зерновом союзе, в пятницу РЗС направил письмо министру сельского хозяйства Алексею Гордееву с требованием немедленно разобраться в ситуации. "Если руководство портов и РЖД выясняют отношения, экспортеры зерна не могут становиться заложниками ситуации",– констатировал Андрей Славутин.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00