Нам любые дОроги дорОги. Почему?

Жители города Гусь-Хрустальный поставили на себе эксперимент: взяли да и скинулись на ремонт асфальта
Страну ждет еще одна реформа. На этот раз дорожная. Минтранс внес ее проект на рассмотрение правительства. Главными причинами откровенной недоразвитости отечественных путей-дорожек разработчики называют отсутствие должного контроля и нехватку денег. Власти с тоской признают: 9 миллиардов долларов, выделенных в этом году на ремонт и строительство, явно не хватит. А пока чиновники размышляют над традиционной русской бедой, регионы от отчаяния решаются на абсурдные эксперименты.
Жизнь в складчину
Однажды пошарив в бюджете и не обнаружив там лишних денег, власти города Гусь-Хрустальный Владимирской области пошли в народ с протянутой рукой. Подайте, мол, кто может, если хотите по нормальным дорогам раскатывать. И народ потянулся сдавать деньги, кто сколько мог. Спустя год я приехал, чтобы прокатиться по местным дорогам с новеньким асфальтом. И заодно узнать, как успешно прошел эксперимент.
Частник, вызвавшийся подбросить меня до Гусь-Хрустального от Владимира, с ходу принялся взвинчивать цены на свои услуги:
- Знаешь, какие там дороги? Подкинь стольничек, а?..
В том, что дороги там действительно страшные, я убедился около года назад. Тогда понять, где начинается этот город, можно было даже ночью. Водители встречных машин словно экзамен по фигурному движению сдавали: фары мечутся справа налево, а потом наоборот. Настолько глубоки были ухабы и колдобины. Водилы со стажем предпочитали не выезжать в город после сильных дождей - многие из них на своей шкуре познали, что такое провалиться в наполненную водой яму, прочно сев на "пузо".
"Нам бы 15 миллионов..."
Но на этот раз все было по-другому: машина шла ровно, словно по гладильной доске.
Выйдя из машины, я придирчиво осмотрел покрытие - свежеуложенный асфальт, казалось, свидетельствовал об удачном исходе эксперимента.
Но вопросов оставалось много. Если верить Росавтодору, ремонт километра дороги в этом году в среднем по России стоит 2 миллиона 815 тысяч рублей. Год назад городским властям удалось наскрести 609 тысяч рублей. Неужто всю эту красоту за такие смешные деньги навели? Или разбогател город?..
- Кто вас сюда приглашал? - вместо ответа выдал в телефонную трубку и. о. мэра Василий Пыленков. - Про дороги не знаю ничего! А почему не пишите про жилищное строительство или сельское хозяйство?
Я приготовился выслушать традиционный рассказ провинциальных чиновников про сдачи новых домов и колосящиеся зерновые, но тот вдруг согласился встретиться. Правда, при этом тяжело выдохнул. Разговор про дороги редко когда бывает жизнерадостным.
- Не, это не на те деньги дорогу отремонтировали, - раскрыл мне тайну Пыленков. - Область немного подкинула, и мы изыскали возможность. Все-таки юбилей у города был... Нам бы миллионов 15 рублей единовременно, а дальше мы бы своими силами поддерживали все.
15 миллионов у меня не было, но узнать, что же случилось с деньгами, собранными в прошлом году с народа, все равно хотелось.
- А я почем знаю? - удивил меня и. о. - Это надо у прежних городских властей спрашивать. От той администрации уже не осталось никого, переизбрали всех. Как они деньги проводили в бухгалтерии, тоже не знаю - не найти уж тех бумаг. Хотя такую практику мы не считаем порочной - надо помочь любимому городу! Мы в этом году снова 120 тысяч с населения собрали... Но у нас все четко - за каждый рубль ответить могу!
С некоторыми улицами Гусь-Хрустального автомобилисты предпочитают не связываться.
Обложенные дважды
Но зачем просить у граждан подаяния, если те уже заплатили один раз дорожный налог. Для того он и собирается, чтобы на эти деньги дорогу к светлому будущему и удвоению ВВП прокладывать! Двойной оброк какой-то получается.
- Так мы скоро и солдатиков в армию провожать будем, - прикидывал я перспективы расширения эксперимента. - Скинемся всей деревней на портянки и танк. Картошечку опять же отправим...
- До этого не дойдет! - пообещал мне чиновник. - А налог дорожный, он федералам уходит. Какой процент нам обратно возвращается, я не знаю. Вот и приходится таким образом выкручиваться. А что в этом плохого? Людям же это выгодно!
- Не помню я, чтобы мне было выгодно два раза за одно и то же платить... - хмыкнул я.
- Не скажи, - принялся водить Пыленков ручкой по столу. - Вот я тут прикинул: недавно снова 900 рублей потратил на ремонт машины. А все из-за плохих дорог. А тут я даю немного в общую копилку, мы договариваемся со строителями и еще кусочек на них отремонтируем. Разве плохо? Правда, все собранные деньги уже потратили. Хоть снова проси...
Я мысленно пожалел местных автолюбителей...
Окончание читайте в следующем номере.
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
Плотность автотрасс с твердым покрытием (км на 1000 кв. км)
В России - 44
Канаде - 300
США - более 600
Строить дешево невыгодно
Иногда кажется, что русский человек для того и живет, чтобы вечно придумывать оправдания для своей бездеятельности. Дорожные начальники из года в год повышают цены на свои услуги и традиционно аргументируют:
- Стоимость строительства дорог в России всегда будет дороже, чем на Западе, - пояснял мне почему-то на условиях анонимности один из чиновников Росавтодора. И даже назвал "объективные причины": мол, грунт у нас мягкий, от постоянного перепада температур зима - лето асфальт трещит (а это расходы на постоянный ремонт), потому и дорого.
Цифры не укладываются в голове: каждый построенный километр автомагистрали обходится нам до 9 миллионов долларов! Но в той же Финляндии с ее далеко не тропическим климатом километр полотна стоит почему-то в два раза дешевле. Финские мастера дорог, посетив однажды коллег из Коми, долго пытались доказать, что погода и здесь и там одинакова. Как наши северные соседи умудряются сделать это качественнее и за меньшие деньги, осталось загадкой: чиновник Росавтодора лишь пожал плечами, а чтобы я не начал думать что-нибудь плохое, тут же заявил:
- Нашим ведомством установлен жесткий контроль за расходованием средств из федерального бюджета. Всегда можно будет проверить, куда ушли деньги.
- Так и сказал, что ли? - рассмеялся знакомый строитель, которому я рассказал о разговоре.
Он еще несколько лет назад работал мастером дорожного строительства и покинул пост, когда наконец-то умудрился поменять однокомнатную квартиру на окраине Москвы на вполне приличную "трешку" поближе к Кремлю.
- Ты думаешь, на зарплату деньжищи такие нашел? - продолжил он. - Там столько лазеек, что ни один контролер никогда не найдет. Вот смотри: щебень мы заказывали в Ульяновске. Хотя он и в Подмосковье есть, и дешевле раза в полтора, и качественнее: пока оттуда везут, ветром и дождями вымывается абразивная пыль, которая связывает асфальт, до Москвы доезжают голые камни.
- Что это за арифметика такая? - не врубился я в теорию дорожной экономики.
- Да просто все: если мы меньше потратим, в следующем году бюджет меньше будет, соответственно и слямзить много не получится. Много там трюков разных. В одном месте на полсантиметра меньше положишь, сэкономленную машину-две дачникам продашь. Хватало всем. У нас один чудик за год на квартиру с приличной "тачкой" заколотил.
- А зачем ушел-то тогда, раз место такое доходное? - снова не понял я.
- В тюрьму уж больно не хотелось, - по нему было заметно, что парню когда-то пришлось сделать нелегкий выбор. - Там же как: чем ты меньше по должности, тем ближе к назначению тебя "стрелочником". А желающих пожить хорошо ох как много. Сынки начальников опять же подрастают...